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随着更多的公司和个人加入网约车行业，市场份额被不断分割，市场需求趋于饱和。同时，疫情期间，人们对于出行的需求减少，导致网约车市场的订单量大幅下降。这两个因素的叠加使得网约车市场的竞争变得异常激烈，一些小型网约车平台甚至难以生存。

今年以来，全国多地发布网约车行业风险预警，公开提醒慎入网约车行业。预警信息显示，多地网约车运力已趋于饱和，或者远超实际需求。来自交通运输管理部门的数据显示，多地网约车单车日均接单量不超过20单，单均营收在20元左右，单车日均收入仅200多元。

此前有报道，北京的网约车师傅一天大约有16个小时在路上，以收入流水800多元来算，除掉当天的成本，净收入大约300元。在扣除租车费、房租、充电费等成本后，司机的普遍月收入在6000元至8000元之间，换算下来跑一公里挣不到1.5元。

近日，据广州市交通运输局发布的《广州市网络预约出租汽车市场运行管理监测信息月报》显示，从2023年9月至2024年5月，广州报备网约车数量从9.74万辆增至12.12万辆，注册驾驶员从12.91万增至13.85万;与此同时，从去年12月到今年5月，网约车日均订单量则从14.21单下降至12.22单，日均营收也从343.34元降至311.63元新低。以“整月无休”30天来算，在未扣除用车成本的情况下月收入也不超1万元(9348.9元)。

一位在广州开了8年的网约车师傅表示，刚开始时每日流水有五六百元，每个月纯收入都在一万元以上，但目前他每天工作10小时，每月除去用车成本后纯收入基本在6000元-7000元之间;只开了4个月网约车师傅则称自己每天工作10小时，日纯收入只有一两百元;一位网约车师傅开了3年网约车，每日出车长达15小时，但每天的流水仅维持在400元左右。有的网约车师傅更表示：“要么接受低价订单，要么无单可接”。

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪表示，网约车属于灵活就业行业，门槛相对较低，能够吸纳劳动力市场的多余劳动力，是总体就业的蓄水池，要辩证看待网约车的内卷。行业比较突出的问题是2023年司机收入对比往年明显下降，虽然总订单增长，但新司机也在大幅增加，网约车司机收入受到就业大环境的影响。

回看网约车行业发展情况：

——网约车平台数量

根据交通运输部全国网约车监管信息交互平台统计，中国获得许可证的网约车平台数量从2020年底的214家增长至2022年3月底的267家，网约车平台数量不断增长。

——网约车驾驶员数量

从网约车驾驶员累计数量看，2020年12月-2022年3月同样呈现增长趋势，截止2022年3月底，各地共发放网约车驾驶员证407.3万本，环比增长0.5%。

——网约车用户规模

根据CNNIC数据，2016-2021年，中国网约车用户规模持续扩大，截止2021年年底，中国网约车用户规模已达到4.53亿人，较2020年增长23.9%。

——网约车市场规模

2017-2019年，中国网约车市场规模稳步增长，2019年达3080亿元，2020年受疫情影响稍有下降，但也达到约2980亿元。随着中国网约车行业逐步落实各项安全保障措施、完善安全机制，其安全整改效果日益凸显，其用户信任度有望回升，其用户规模将稳步增长，市场规模也将回升。

纪雪洪表示，考虑到当前的环境，司机收入短期之内很难有大的变化，未来一阶段网约车司机都会维持这样的收入，市场偏向于竞争充分的市场。

东南大学交通法治与发展研究中心执行主任、中国城市公共交通协会网约车分会会长顾大松表示，网约车聚合平台的出现，促进了网约车市场的竞争，推动了网约车市场结构的完善，为中小平台提供了更多选择。中国城市公共交通协会网约车分会秘书长殷浩也表示，通过聚合平台的加持，中国网约出行产业或将在后疫情时代有更多的创新能力，以地方平台为特色的个性化、专业化、精细化的服务或将成为行业趋势。

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更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国网约车行业商业模式创新与投资机会研究分析报告》。

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