图源：摄图网

7月15日，特斯拉在推特上发布消息，美国得州超级工厂制造完成了第一辆Cybertruck。据了解，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克于2019年首次公布Cybertruck，最初计划于2021年生产和交付，但从那时起，特斯拉以零部件短缺为由多次延期。Cybertruck在经历4年的漫长等待后终于迎来了实质性进展，截至2022年底，该车预订量已经超过160万辆。

根据当前公开资料显示，特斯拉Cybertruck分为三个版本车型，分别为单电机后驱车型、双电机四驱、三电机四驱，此外还有消息称特斯拉后续会提供四电机版本。

皮卡市场一直以来都是传统燃油车的主导领域，但随着环保意识的提高和新能源技术的进步，电动皮卡正逐渐成为市场的新宠。特斯拉Cybertruck的下线将为电动皮卡市场带来新的机遇和挑战，加速电动皮卡在市场上的普及和推广。

皮卡市场发展初期，与成熟市场存在较大差距

2019年，全球皮卡销量约为622.4万台。其中北美市场销量最高，为365.6万台，在全球皮卡销量中占比超过50%，为全球最大皮卡市场规模。中国2019年皮卡销量为45.2万台(终端销量为37万台)，在全球皮卡销量中占比不足10%，市场规模较小，与北美皮卡市场存在较大差距。(注：图表3中为全球各地区皮卡销量，而图表2中展示的是我国皮卡汽车终端销量。我国汽车的销售模式是经销商先从车厂买入汽车再转卖给消费者，经销商相当于汽车批发商。汽车销量通常指车厂将汽车卖给经销商的数量，而终端销量通常指经销商将汽车转卖给消费者的数量。受我国汽车行业销售特征影响，汽车销量普遍高于其终端销量。)

此外，从全球各国家皮卡渗透率(市场渗透率是对市场上当前需求和潜在市场需求的一种比较)也可看出目前我国皮卡市场与部分国家较为成熟的皮卡市场存在一定的差距。2018年全球主要皮卡消费市场加拿大、澳大利亚、美国、皮卡渗透率分别为19.4%、17.4%、16.5%，均超过10%。而我国皮卡市场尽管保持一定程度的规模扩张，其渗透率却长期没有突破，2018年仅为1.6%，远低于10%。说明现阶段我国皮卡销量的增速与其需求量的涨幅相比较小，规模扩张效率偏低。主要原因为我国皮卡市场现在仍处于发展初期阶段，尚在摸索，高效的发展体系并未形成。

新能源皮卡崭露头角，仍有较大进步空间

2019年我国新能源皮卡销量为840台，较2018年增长573台，同比增长215%，涨幅十分明显。但目前我国新能源皮卡仍存在部分问题尚待改进以实现持续发展。例如，我国新能源技术尚未成熟，汽车动力性能与持久性保障程度有待加强。此外，新能源皮卡续航里程较短，仅为300公里左右，比传统皮卡低300-500公里。整体来看，我国新能源皮卡仍有较大进步空间。

总的来看，电动皮卡的出现满足了消费者对环保和节能的需求，同时提供了更高的载重能力和更长的续航里程，使得电动皮卡在商业运输领域具备了竞争力。随着特斯拉Cybertruck的引领，其他汽车制造商也开始加入电动皮卡市场的竞争。这将进一步推动电动皮卡市场的发展，促使更多的消费者和企业选择电动皮卡，推动整个汽车行业向更加环保和可持续的方向发展。

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