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日均营收创新低!广州网约车司机“整月无休”,也难赚到1万元!“要么接受低价订单,要么无单可接”【附网约车市场现状分析】

网约车

图片来源:摄图网

随着更多的公司和个人加入网约车行业,市场份额被不断分割,市场需求趋于饱和。同时,疫情期间,人们对于出行的需求减少,导致网约车市场的订单量大幅下降。这两个因素的叠加使得网约车市场的竞争变得异常激烈,一些小型网约车平台甚至难以生存。

今年以来,全国多地发布网约车行业风险预警,公开提醒慎入网约车行业。预警信息显示,多地网约车运力已趋于饱和,或者远超实际需求。来自交通运输管理部门的数据显示,多地网约车单车日均接单量不超过20单,单均营收在20元左右,单车日均收入仅200多元

此前有报道,北京的网约车师傅一天大约有16个小时在路上,以收入流水800多元来算,除掉当天的成本,净收入大约300元。在扣除租车费、房租、充电费等成本后,司机的普遍月收入在6000元至8000元之间,换算下来跑一公里挣不到1.5元。

近日,据广州市交通运输局发布的《广州市网络预约出租汽车市场运行管理监测信息月报》显示,从2023年9月至2024年5月,广州报备网约车数量从9.74万辆增至12.12万辆,注册驾驶员从12.91万增至13.85万;与此同时,从去年12月到今年5月,网约车日均订单量则从14.21单下降至12.22单,日均营收也从343.34元降至311.63元新低。以“整月无休”30天来算,在未扣除用车成本的情况下月收入也不超1万元(9348.9元)。

一位在广州开了8年的网约车师傅表示,刚开始时每日流水有五六百元,每个月纯收入都在一万元以上,但目前他每天工作10小时,每月除去用车成本后纯收入基本在6000元-7000元之间;只开了4个月网约车师傅则称自己每天工作10小时,日纯收入只有一两百元;一位网约车师傅开了3年网约车,每日出车长达15小时,但每天的流水仅维持在400元左右有的网约车师傅更表示:“要么接受低价订单,要么无单可接”。

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪表示,网约车属于灵活就业行业,门槛相对较低,能够吸纳劳动力市场的多余劳动力,是总体就业的蓄水池,要辩证看待网约车的内卷。行业比较突出的问题是2023年司机收入对比往年明显下降,虽然总订单增长,但新司机也在大幅增加,网约车司机收入受到就业大环境的影响。

回看网约车行业发展情况:

——网约车平台数量

根据交通运输部全国网约车监管信息交互平台统计,中国获得许可证的网约车平台数量从2020年底的214家增长至2022年3月底的267家,网约车平台数量不断增长。

图表5:2020-2022年中国获得网约车经营许可的平台数量(单位:家)

——网约车驾驶员数量

从网约车驾驶员累计数量看,2020年12月-2022年3月同样呈现增长趋势,截止2022年3月底,各地共发放网约车驾驶员证407.3万本,环比增长0.5%。

图表6:2020-2022年中国网约车驾驶员数量(单位:万人)

——网约车用户规模

根据CNNIC数据,2016-2021年,中国网约车用户规模持续扩大,截止2021年年底,中国网约车用户规模已达到4.53亿人,较2020年增长23.9%。

图表8:2016-2021年中国网约车用户规模(单位:亿人)

——网约车市场规模

2017-2019年,中国网约车市场规模稳步增长,2019年达3080亿元,2020年受疫情影响稍有下降,但也达到约2980亿元。随着中国网约车行业逐步落实各项安全保障措施、完善安全机制,其安全整改效果日益凸显,其用户信任度有望回升,其用户规模将稳步增长,市场规模也将回升。

图表5:2017-2020年中国网约车市场规模变化(单位:亿元)

纪雪洪表示,考虑到当前的环境,司机收入短期之内很难有大的变化,未来一阶段网约车司机都会维持这样的收入,市场偏向于竞争充分的市场

东南大学交通法治与发展研究中心执行主任、中国城市公共交通协会网约车分会会长顾大松表示,网约车聚合平台的出现,促进了网约车市场的竞争,推动了网约车市场结构的完善,为中小平台提供了更多选择。中国城市公共交通协会网约车分会秘书长殷浩也表示,通过聚合平台的加持,中国网约出行产业或将在后疫情时代有更多的创新能力,以地方平台为特色的个性化、专业化、精细化的服务或将成为行业趋势。

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来源:前瞻网 编辑:产经资讯

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