歼-20正式服役以来，最受关注的动态除了装备速度和装备数量，莫过于两台发动机的变化了。不同于美俄在航空发动机领域的深厚积累，我国航发领域的技术薄弱问题要明显得多。歼-20在原型机和验证机阶段，由于国产航发赶不上进度，不得不以俄制AL-31F发动机作为动力来源，这也在一定程度上影响了飞机的性能。

美媒刊发的使用涡扇-15发动机的歼-20战斗机照片

好在之后的情况出现了有利变化，国产航发的进步堪称飞速，继涡扇-10C成为量产型歼-20的主要发动机之后，更先进的涡扇-15也开始测试。据美媒《军事观察》杂志网站报道，歼-20已经开始了涡扇-15的装机测试。美媒认为有了这款推力比F-22发动机F119更猛的国产发动机，歼-20已经开始亮出真本事。美媒补充称，改进型歼-20的不断涌现，给美军带来了巨大的冲击。

《军事观察》认为，测试涡扇-15的是编号为2012的歼-20第二架原型机，但不清楚其他原型机是否也参与了涡扇-15的测试。同时，也对原型机做了简单总结，认为2010年12出现两架技术验证机后，从2012年10月到2015年11月，共有6架歼-20原型机出。歼-20在2017年开始服役后，原型机就极少露面，现在看来，这些原型机依然担负着测试新技术的重任。

验证机、原型机和早期型均为俄制发动机

对于歼-20发动机的变迁史，《军事观察》称不仅原型机使用俄制AL-31F，2016年底开始交付的首批歼-20，也配备的是AL-31FM2发动机，显然此时解决有无问题要排在解决先进问题之前。2021年年初，有报道称歼-20开始换装涡扇-10C，外媒则普遍认为从这时起，也可能更早，歼-20开始进入全速量产，年产量达到40~50架。至于涡扇-15，虽然现在已开始测试，但美媒认为，即使按期完成各项指标考核，换装涡扇-15的歼-20，量产时间也不会早于2025年。

涡扇-15“峨眉”属于三维大推力矢量涡扇发动机，于2013年3月设计定型。涡扇-15单台重约1.6吨，直径1.02米，涵道比0.25，推重比9.7~10.87，推力18.5吨。

涡扇-15的性能被指超过F119

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