2月底，波音公司发布公告称，计划在2025年底终止生产F/A-18E/F“超级大黄蜂”。

F/A-18E/F

这一公告并不意味着“超级大黄蜂”将立刻停产。美军上一次大批量采购F/A-18E/F“超级大黄蜂”，是2019年美海军的下单，目前这批订单依然在生产中。波音也在公告中留有余地的表示，如果有国外买家愿意采购，将保留其生产线。

1过渡品转正，老态已现

20世纪90年代，冷战结束后，美国失去了维护重型空优舰载机的理由，于是选择升级F-18“大黄蜂”来取代人气颇高的F-14舰载机，这便促成F/A-18E/F“超级大黄蜂”的诞生。

按照美海军原本的计划，“超级大黄蜂”只是一个过渡品：当时美国自信可以快速研制出新一代隐身舰载机，不过F-35项目耗时远超美海军想象，一时无法到位……最终“超级大黄蜂”依靠不俗的通用性和升级改装潜力“转正”成为美海军主力舰载机。

日前，随着F-35技术逐渐成熟，以及更多竞争对手的出现，F/A-18E/F就变成了“明日黄花”。

此外，美国国会预算办公室（CBO）2月份发布的一份报告显示，美国海军在20年代90年代后期采购的“超级大黄蜂”战斗机，比之前的F/A-18C/D“大黄蜂”老化得更严重。

F/A-18C/D

1998年，F/A-18E/F正式服役，陆续取代“大黄蜂”。但是在2000年代中后期，也就是“超级大黄蜂”服役大约10年后，其妥善率大约41%，相比之下，服役10年后的“大黄蜂”妥善率大约为59%。

报告指出，造成这种差异的因素有很多，其一是“超级大黄蜂”的作战频率高，其二，“超级大黄蜂”在制造中使用了更多的复合金属，从而加速了电偶腐蚀。（电偶腐蚀是指当两种不同的材料在腐蚀性电解质中耦合时引起的损坏。）

综合多种因素，美国海军早在2020年就表示有意放弃“超级大黄蜂”机队，并提议在2023年之前关闭生产线，并将年度预算用于研发其下一代战斗机。

“大黄蜂”与“超级大黄蜂”

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