7月16日，在C919商业首航50天之后，第二架C919（B-919C）从商飞浦东基地起飞飞往上海虹桥机场，正式交付给C919首发用户东航，C919也即将开启双机运行阶段。

当然看着第二架C919的机号，估计会让人产生疑问：第一架的机号是B-919A，为啥第二架是B-919C而不是B-919B？这里又涉及到中国民航机号规则的一个传统了，在使用字母为机号时避开使用B、O、I这三个字母，因为目前的机号规则是数字和字母混用，而B、O、I这三个字母很容易和8、0、1这三个数字混淆，所以在用字母为机号时都是避开这三个字母的使用防止误判。至于最开头的B为什么例外？这是国际民航组织分配给中国的没得选啊，你看美国的飞机机号首字母就是N。

第二架交付型C919刷上正式机号后从浦东调机飞往虹桥进行交付（图：洛杉矶特警）

就图中庆祝交付的横幅里这“第”与“架”之间的巨大空隙，我有理由怀疑商飞准备把这横幅用到第999架C919交付仪式上

第一份成绩单

就在接受第二架C919时，东航方面也公布了C919前期运行情况和数据：

截至7月12日，首架C919共执行87班次商业航班，其中京沪航班2班、沪蓉航班85班，平均客座率近80%，累计服务旅客11095人次，累计商业运行250.10小时。东航虽然说了运营情况，但并不全面。如果我们查看首架C919（B-919A）的飞行记录，会发现更多有趣的东西。

从flightradar24所显示的B-919A飞行记录来看，自5月28日商业首航起一直到7月16日交付第二架C919，这50天里C919一共飞行了49天，只有一天没有执行飞行任务。而在这49天的飞行中，有2天（6月13日与6月14日）是往返上海与淮安在进行训练飞行，有一天（6月29日）只执行了MU9197上海-成都单程航班未执行MU9198成都-上海返程航班。

第一架C919在投入航班运行50天后，只有一天没有飞行

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