威马跑路了，高合倒下了，近年来，造车新势力的频繁倒下，刺激着市场敏感的神经，所以新势力的风吹草动也是牵动着许多消费者，毕竟谁也不想自己用真金白银选择的品牌倒闭了。

近日，关于“哪吒欠薪”一事甚嚣尘上。起因是有认证为“哪吒汽车员工”的网友在第三方平台称，“哪吒汽车已经发不出工资，并且欠了供应商很多钱”。该员工还奉劝“大家买哪吒车谨慎”。

对于此事，哪吒汽车并没有公开回应，为了验证消息真实性，“汽扯扒谈”联系了哪吒汽车内部人士，其表示，我们一线员工都全额发放，后端一些同事在薪资调整先发了一半，另外一半签了协议就发，可能是有些员工对于薪酬调整有意见，才会闹出这样的事。

造车不易，哪吒很难

哪吒汽车成立于2014年，总部设在上海普陀区，由方运舟创立，王文学担任公司董事长。旗下主要产品包括哪吒S、哪吒V及哪吒N01等，品牌定位为“高性价比电动智能汽车”。

如今已经创立了10个年头，在这十年间，哪吒汽车也有过新势力销冠的高光时刻，但随着新能源市场竞争加剧，特别是比亚迪开启价格战之后，主打高性价比的哪吒汽车便遇到了发展瓶颈，销量与声量逐渐回归平淡。

销量数据显示，2020年—2022年，哪吒汽车销量分别为1.51万辆、6.97万辆以及15.21万辆。不过进入2023年，哪吒的销量出现震荡，全年销量为12.75万辆，同比下滑16.16%。

据哪吒汽车公众号数据，其今年9月交付10118辆，同比下降23.41%，环比下降8.06%；前9个月，其累计交付85908辆，仅实现全年交付目标的28.63%。销量上不去也就导致持续亏损，在2021年至2023年，哪吒汽车累计亏损超过180亿元，2023年的毛利率为-14.9%。

反观和哪吒汽车同属于浙江新势力企业的零跑汽车，却成为了别人家的“孩子”。

在哪吒还在忙着处理内部与上市的问题时，零跑汽车国内忙着庆祝50万辆下线，国外忙着发新车，真的不可同日而语。

零跑汽车从2015年创立，比哪吒汽车晚一年，但最近零跑汽车迎来了第 50 万台整车下线，从 40 万台到 50 万台也只用时100余天。

9月，零跑汽车站稳月销3万俱乐部，当月交付33767辆，环比增长11.42%，继续创月交付新高，其中当月最后一周，零跑销售1.01万辆，首次单周过万，排名力压问界，仅次于理想，创世人朱江明更是发了朋友圈表示“追问成功“。

在最近的2024巴黎车展上，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明发布了全新B系列及B系列首款全球化车型B10。未来也将通过股东斯特兰蒂斯集团把车卖到欧洲乃至全世界。

造车烧钱，哪吒急需上市

目前蔚来、理想、小鹏等造车新势力仅有理想成功摆脱亏损，蔚来和小鹏都得练“小号”回笼资金，毕竟造车是一门非常烧钱的生意，哪吒汽车自然也缺钱。

从财务状况来看，2023 年哪吒汽车营收 135.55 亿元，净亏损68.67亿元，公司过去三年累计亏损了183.8亿元。这样的营收表现，确实是需要加快上市步伐来缓解融资压力了。

2024年6月26日，港交所网站显示，哪吒汽车母公司合众新能源汽车股份有限公司向港交所递交招股书。在哪吒汽车之前，已有蔚来、小鹏汽车、理想汽车、零跑汽车四家造车新势力成功赴港上市。哪吒汽车有望成为港股上市的第五家中国造车新势力企业。

由于IPO在即，中层和高管在做股权优化和薪资架构调整，IPO前要确权，因此部分工资发放稍慢。

被爆拖欠工资也只是哪吒汽车上市之前一个缩影，也反映了目前哪吒汽车处境之艰难。

从哪吒汽车这十年的发展历程来看，哪吒汽车的产品做的还不错，但就是输在了营销上，作为国内新势力第一梯队拿到自己的造车资质和自己的工厂，第一款轿车就出了哪吒s放到现在外观配置也能打。

不过由于对市场风向把握不准确，没有坚持走量的家用路线，做了一台哪吒gt轿跑，销量平平，完全放弃家用车领域搞小众车型，导致研发与宣传资金浪费。

今年主推的哪吒L算是回归主流市场，好不容易今年靠周鸿祎带来流量，但热度过后并没有带来多少增量，哪吒在营销与产品定位上还是偏向于传统车企，这也是为何声量与销量均落后于零跑等新势力。

未来哪吒汽车若能IPO成功，还是需要在营销与产品策略上多下功夫，同时随着国内汽车市场竞争的加剧，出海成为了中国车企开拓新市场空间的重要战略，2024年9月，哪吒汽车在泰国纯电动汽车市场的占有率为16%，位居国际品牌第二。

哪吒汽车未来应该也会把目光聚焦海外市场，目前其已在泰国和印度尼西亚投产，并在马来西亚动工建设新工厂，即便是未来不能笑傲国内市场，至少也能在全球新能源汽车市场中占据一席之地。

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