时间来到2024年，曾经的新势力造车鼻祖“蔚小理”在销量上已经有了明显的两极分化。理想目前轻轻松松月销破4万，蔚来也能稳定在2万左右，只有小鹏出现了明显的掉队，月销堪堪破万略显尴尬。

为了能够挽回销量上的颓势，小鹏不得已放缓了品牌向上的步伐，将目光重新瞄向了低端市场，推出了价格亲民的小鹏MONA M03，试图用低价来打开市场。新车上市后的确收获了不错的订单量，据小鹏官方表示，在开售52分钟后小鹏MONA M03的订单突破1万辆，上市48小时订单破3万辆，一周左右订单已经突破6万辆。小鹏MONA M03在短期内的确收获得了超高的人气，或许能够让小鹏汽车“重现辉煌”。但仔细研究这款新车也不难发现小鹏MONA M03爆单背后却隐藏了诸多不能说的秘密。

订单量不等于交付量

众所周知，炫订单量已经成为很多车企在营销上的一种重要手段，其数量相较于实际交付量而言，往往含有较大的水分。这主要体现在两个方面：一是订单的下定门槛相对较低，通常只需支付1000至3000元便可预定一辆车；二是退订过程几乎无阻碍。

以小鹏汽车的MONA M03车型为例，消费者仅需支付5000元作为预定费用。更为关键的是，退订政策极为宽松，若选择了MAX版车型，在6个月内定金可全额原路退还。这样的策略意味着，仅凭订单数量并不能真实反映产品的市场热度。因此，在评估车企销售情况时，我们应更加关注实际交付量，而非仅仅依据订单数量。毕竟，后者在很大程度上可能只是营销手段下的数字游戏，而非真实市场需求的体现。

为了能够更准确的了解小鹏MONA M03的销售情况，“汽扯扒谈”也电话咨询了两家位于北京的小鹏汽车线下体验中心，得到的答复都是目前现车销售火爆，试驾多需要提前一周时间来预约。根据小鹏销售给出的答复，该体验中心就目前收获50个左右的订单数量，其中高配车型要占到半数以上且消费人群大多为30岁以下的年轻用户。目前MONA M03全国现车已经售罄，在售的主要两个版本车型均需下定等待排产。二者中低配版本等待2至4周，高配版本等待5至7周。如此看来，小鹏MONA M03在如今这个消费降级的大环境下的确俘获了大批年前用户的青睐，以价取量貌似取得了一定的效果。

M03产品力算不上突出

其实第一眼看到小鹏MONA M03的定价，11.98万元-15.58万元，搭配高阶智驾功能、515公里的入门续航，还有大掀背轿跑设计，听上去看上去都确实很诱人，但如果你仔细研究一下配置表，你就会发现，小鹏为了在M03上降低成本，可谓是打得一手好算盘。

在产品力方面，小鹏MONA M03的优势在于相对成功的颜值设计，大掀背轿跑设计和宽体低趴的既视感吸引了大批年轻用户的目光。全系标配AGS全融合主动进气格栅、米其林低滚阻轮胎、0.194全球最低风阻系数等设计，实现了超低能耗和超长续航，在媒体实测中该车能耗不到10kwh/100km，续航达成率也相当不错。另外在顶配车型上，新车搭载了双ORIN X智驾芯片，通过纯视觉AI鹰眼智驾路线可以实现高阶智驾功能，包括小鹏引以为傲的X NGP等都可以实装上车。但是缺乏激光雷达的强感知能力，光靠视觉感知，其智驾的真实表现还没有经过太多检测，目前来看纸面实力不免被过度高估了。

看起来小鹏MONA M03在15万以内的确做到了颜值和智能属性的双优之选，但可惜的是仔细解读一下新车的配置表，很多用户就会发现小鹏MONA M03在配置上隐藏了很多小心思。

首先是三电系统上，新车搭载的是比亚迪生产的磷酸铁锂动力电池组，虽然电耗做的非常优秀，但新车没有配备热泵空调，这就让新车在寒冷的冬季可能会遭受较大的续航波动。另外前置前驱的动力布局天生就让小鹏MONA M03在操控属性上落入的下风，加之其采用了相对老旧的动力电机和后扭力梁非独立悬架，无论是驾驶还是乘坐感受都会受到一定影响。

最后就是空间表现上，小鹏MONA M03在同价位纯电车型上也没有什么优势，相比于小鹏MONA M03不足4米8的尺寸，长安启源A07的尺寸更长、更宽，舒适度和空间表现更好。另外由于新车采用了溜背的造型，经过实车感受，其后排头部空间也是略显局促。

面对如今消费降级的市场大环境，小鹏MONA M03凭借10-15万元的车型定价以及轿跑的外观和智能卖点的宣传的确是一下收获了大批关注。但是随着电池成本的大幅下降以及更为完善的供应链体系，纯电车的造车成本远比之前低很多，市面上10万出头和M03尺寸相当的纯电车型不在少说，例如启源A07、零跑C10、AION V霸王龙等都会成为M03的强劲对手。小鹏MONA M03想要收获长期销量和热度，相必还要经历不小的考验。

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