辛辛苦苦20年，一朝回到解放前。广州痛失“汽车第一城”名号，这个锅到底该谁背？

过去5年广州的汽车产业有多辉煌？每年量产车都在300万辆左右，连续霸占全国第一。去年更是生产了317.9万辆车，国内几乎每10台车就有台产自广州，可见当时的广州有多牛。

但是今年上半年，广州汽车产业就这么水灵灵地不行了，总产量同比下降19.9%，为94.73万，直接被重庆的121.4万反超了。

重庆战斗力这么牛一点也不奇怪，毕竟人家左手长安右手塞力斯，塞力斯啥段位咱就不说了，长安新能源转型进展也很可观，让重庆新能源汽车产量达到39.1万辆，同比增长1.5倍，直接登顶。

所以广州坏就坏在新能源上了。

广州汽车生产高度依赖几家日系合资企业，广丰、广本、东风日产，经过比亚迪几轮的价格战攻势后，日系车在新能源这条赛道上基本可以说是已经掉队，雷凌和轩逸都被比亚迪秦PLUS踩在了脚下，整体销量也纷纷下滑。

销量影响产量，今年上半年广丰只生产了34万辆车，广本和日产广州工厂各自产量只有20万不到，广本前不久还官宣要关闭一条生产线。

反观比亚迪，不仅去年年销300万辆，而且目前还在扩大自己的生产规模，不断推新品、建厂房，但这一切都与广州无关，广州本土车企只能眼睁睁看着比亚迪吃香喝辣！

剩下的就是广汽埃安和小鹏汽车，小鹏在广州的工厂去年才开始投产，而且销量也一直没啥可骄傲的。

埃安呢确实曾经以一己之力带动整个广州新能源车生产，去年总产量50万台，卖出去48万台。

但是今年上半年，埃安也不行了，销量下滑了40%。究其原因就是它主打的是网约车市场，但是网约车市场目前基本饱和了，比亚迪还带来了更适合跑网约车的秦L，埃安也挡不住啊。

合资转型难，自主遇瓶颈。这也让广州本土车企，对于价格战的始作俑者——比亚迪怨念很深！

今年6月份，广汽集团的曾庆洪就毫不避讳的开麦反对目前行业正打的火热的价格战，这位广汽集团掌门人直言“企业目的是盈利，为国家做贡献。我们应该有大局格局，长期主义，而不是眼前去‘卷’。没有效益企业不可生存。

同时，他还呼吁汽车行业要“坚持长期主义，着眼长远发展”，曾庆洪更是直言不讳说了广汽已经裁了不少人。

曾总说的都是大实话，虽然遭到了一些水军的攻击，但作为企业领导人，曾总的企业价值观值得点赞。

面对曾庆洪的强烈反对，比亚迪董事长王传福回应的也是理直气壮，王总说现在的汽车行业，卷价格、卷技术、卷规模，现在还卷流量，卷老板的流量等等，其实卷是一种竞争，是市场经济的本质。市场经济的核心就是竞争，竞争才能产生繁荣。

他认为所有的企业家都要拥抱、参与这种竞争，在竞争中脱颖而出，为国家做贡献。

目前，广州本土车企日子都不好过，而比亚迪因为销量暴涨，却在大肆招兵买马，扩充自己的人才库，价格战真的是让比亚迪盆满钵满，好不得意。

虽然新能源车企竞争看似司空见惯，但竞争的背后却影响了一个地域的汽车生态链，虽然王总说的市场经济的核心就是竞争这句话没毛病，但直接将广州“汽车第一城”的名号没收了，导致许多广州本土车企员工下岗，这是谁也不愿看到的。

广州自己心里也门清，前不久给自己立了个flag，明年要实现400万辆汽车，其中新能源车量产要占到一半，理想是美好的，不过能不能实现这个目标，还是要看比亚迪的脸色。

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