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2024年伊始，比亚迪打响车市价格“第一枪”，喊着“电比油低”口号，重磅推出7.98万元的车型。随后，众多品牌纷纷加入价格战，由此，中国车企“价格战”全面开启，市场竞争愈发激烈。对于价格战，车企间态度不一。一些企业投入更多资源，不惜降价以吸引消费者;而一些企业则持保守态度，注重产品品质和服务。价格战在短期内或许能刺激销售，但也可能造成品牌形象受损和利润下降。

泰国对于新能源汽车的热情，吸引了比亚迪、上汽名爵、长城、哪吒、长安、广汽埃安和奇瑞7家中国车企赴当地建厂。其中，比亚迪已经投产，广汽埃安计划在今年第三季度开始生产，长安汽车将在2025年初开始生产。

中国汽车行业开启“价格战”，车企间互相“内卷”，如今，汽车“价格战”也“卷”到了海外。今年5月，比亚迪在泰国推出了2024款ATTO 3(比亚迪元PLUS)，这款主力车型的新改款价格直接降至89.99万泰铢(约合18万人民币)。另一款车型比亚迪DOPHINE(海豚)则因比亚迪罗勇工厂投产在即，前段时间以59.99万泰铢(约合12万人民币)的价格降价促销，下一批将换为本地生产车型。随后，长安、哪吒和五菱也开始推出价格低于比亚迪海豚的小车型，意在以更低价格争夺市场。

据泰国《曼谷邮报》(Bangkok Post)报道，泰国贸易竞争委员会表示，电动汽车经销商间的价格战并不违反贸易竞争法，反而会促进市场竞争，使消费者获益。

泰国贸易竞争委员会相关负责人表示，近日中国汽车品牌比亚迪在泰国的降价不属于违反泰国《贸易竞争法(2017年)》的行为，因为该产品并未以低于生产成本的价格出售。“降价会加剧汽车市场的竞争，从而使消费者受益。如果消费者遭受商业实体的损害，可以向消费者保护委员会办公室投诉，以寻求帮助和支持。”

从“汽车‘价格战’卷到了泰国”回看我国新能源汽车行业出口情况：

——中国新能源汽车行业出口贸易状况

从出口金额来看，2018-2022年我国新能源汽车行业发展迅速，新能源汽车出口规模快速提升，由2018年的3.38亿美元提升至2022年的229.07亿美元，年复合增速达到186.92%。中国新能源汽车出口量的快速增长说明中国新能源汽车行业整体发展速度较快，在全球市场中具有较大的地位与优势。

从出口数量来看，2018-2022年，我国新能源汽车数量持续上升，由2018年的14.71上升至2022年的67.9万辆，期间，2020年由于全球疫情爆发，故全球贸易环境较为艰难，2021年起开始有所好转，2022年延续增长态势。2018年至2022年，我国新能源汽车出口数量的年复合增长率为46.58%。

从出口价格水平来看，根据前文对新能源汽车的出口金额以及出口数量进行的统计，可以初步测算近年来中国新能源汽车出口平均价格。可以看出，2018-2022年，我国新能源汽车出口均价水平历经大幅下降后，稳定在3-4万美元区间，表明我国新能源汽车海外市场仍然以低端车型为主。

在业内看来，尽管汽车出海面临诸多阻碍，但对今年汽车出口仍维持增长预期。中国机电商会汽车分会秘书长陈菁晶预计全年汽车出口量增速在15%-20%之间，汽车出口规模有望达到600万辆，其中新能源汽车渗透率有望提升至35%以上。陈菁晶进一步补充表示，车企在出海布局的过程中要注重维持正常的利润率;对海外市场也要有合理分区，哪些是贸易类型，哪些是投资类型。

从中国汽车企业在海外市场的长期布局来看，中汽中心资深首席专家、中国汽车战略与政策研究中心总工程师吴松泉认为一定要坚持长期主义、本地主义、利他主义，坚持出口与投资并重，加强企业之间的联动合作，加强有序布局和推进，坚持正和思维、用户思维。

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