（图片来源：摄图网）

近日，安徽江淮汽车集团股份有限公司董事长项兴初参加2024中国汽车论坛并发表演讲，他透露，江淮与华为合作的车型，定位中国品牌百万级高端豪华智能电动汽车，将填补我国超豪华智能电动车的空白。首款车型已经进入软硬件验证阶段，计划今年底下线，明年上半年上市。

他还透露，江淮智慧工厂的建设基本完成，规划年产20万辆，未来将支持更多江淮与华为合作车型的生产。

据了解，该工厂针对中高端电动汽车量身打造，其总装车间是目前国内最大的智能化单体生产车间之一。采用先进的柔性生产技术，该工厂能够灵活应对市场需求，实现多种车型在同一生产线的共线生产，同时确保关键工艺100%在线检测，极大提升了生产效率和产品质量。

华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东此前曾表示，双方合作的品牌名称虽尚未确定，但已明确将目标锁定在百万级、超高端的市场区间，对标远远超越迈巴赫、劳斯莱斯Phantom这个档次。从江淮内部流出的产品规划来看，这款内部代号为X6的“傲界”车型，其起步价预计将远超百万，这款车是华为第一款百万行政级别的豪华轿车。

江淮汽车从以商用车起家，其瑞风系列SUV在数年前曾风靡市场，销量屡创新高，然而，随着市场竞争的日益激烈与行业变革的加速，SUV及轿车业务的销量暴跌，最终和蔚来合作才算是维持了销量，而今，与华为的强强联合，更是为江淮汽车注入了新的活力与希望。企查猫资料显示，安徽江淮汽车集团股份有限公司成立于1999年，注册资金为218,400.98(万人民币)，总部位于安徽省合肥市，是中国500强之一。

江淮与华为的合作将填补国内超豪华智能电动车的空白，为我国新能源汽车行业带来了新的发展机遇。如今我国新能源汽车行业也面临着市场竞争的激烈和行业变革的加速。

中国新能源汽车产业链生态图谱：江淮汽车等车企处于中游环节

从新能源汽车行业的上下游产业链参与企业来看，上游主要包括赣锋锂业、华友钴业等原材料供应商以及宁德时代、大洋电机等核心零部件供应商。中游的新能源汽车制造商主要有比亚迪、上汽集团等国产企业以及特斯拉、宝马等外资厂商。而下游则主要有国家电网、上汽通用等新能源汽车充电及后市场服务商。

中国新能源汽车行业竞争状态

从供应商议价能力来看，新能源汽车上游主要是原材料与零部件企业。原材料端技术密集程度较高，同时核心资源锂矿较为稀缺，汽车芯片也长期面临需求大于供给的情况，因此供应商议价能力相对较强。消费者议价能力方面，下游是个人消费者，消费力分散，不能形成大范围的统一采购，同时，新能源汽车行业集中度较高，龙头企业如比亚迪、特斯拉等如果出现涨价，则将带动新能源汽车行业整体迎来涨价潮，对消费者而言，议价空间不大。

在现有企业竞争方面，新能源汽车行业现有竞争程度较为激烈，行业头部效应明显，市场争夺难度较大。潜在进入者角度来看，新能源汽车行业属于技术密集型、资金密集型产业，初创品牌的前几年，企业或将一直处于亏损状态。然而，近年来，“手机系”企业在布局新能源汽车方面拥有着较大的优势，主要原因为新能源汽车已不再是只装有锂电池的汽车，而是智能化的新能源汽车。因此，“手机系”企业纷纷依托自身的智能化水平开始布局新能源智能汽车市场，进入方式主要是跟传统车企合资设立新能源智能汽车品牌。总体来看，潜在竞争者威胁较大。

从替代品来看，新能源汽车的替代品是燃油车以及公共出行的交通方式。长期来看，传统燃油车被新能源汽车替代是大势所趋，因此威胁不大。而公共交通或将对新能源汽车造成一定影响。尤其是在公共交通较为发达的地区，部分消费者认为没有购置新能源汽车的必要性，因此公共出行方式或将对新能源汽车市场造成一定的替代威胁。

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示，国内豪华车的消费群体日益年轻化，他们对BBA等传统的豪华车品牌没有那么钟情。

7月12日，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，中国新能源汽车产业已经实现了从无到有、从小到大的跨越，成功将先发优势转化为领先优势。他指出，中国为全球汽车产业转型做出了巨大贡献，付出了艰苦努力。中国新能源汽车产销连续9年位居全球第一，今年上半年销量达到494.4万辆。与此同时，中国已成为智能网联汽车的创新热土，软件开发应用日新月异。

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