（图片来源：摄图网）

据湖北发布消息，百度旗下的自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”在武汉市的全无人订单量迎来了爆发式增长，单日单车峰值超过20单，而出租车司机平均一天的单量，大概也在20单左右。无人驾驶出租的势头已经追上了传统出租车。

武汉市民高度认可。数据显示，萝卜快跑APP的用户满意度评价高达4.9分，其中满分好评占比更是达到94.19%。有坐过的网友评价称，比网约车舒服多了，空气不臭，有空调，听自己想听的歌，没人打扰，干净。

乘坐无人驾驶出租安全度不比网约车差。据了解，萝卜快跑的第六代无人车，全面应用了新的百度APOLLO ADFM方案，该方案的安全水平，已经接近国产大飞机C919。从保险公司的数据来看，萝卜快跑的无人车出险率仅为人类驾驶的1/14，据了解，萝卜快跑已安全行驶超过1亿公里，没有出现一例重大伤亡事故。此外，无人驾驶车辆还避免了人类驾驶中常见的疲劳、路怒、情绪化驾驶等问题，而且不会飙车绕路。

武汉“萝卜快跑”投入了一万多辆出租车，仅仅几个月就接单5百万。订单这么猛，一下把整个武汉网约车司机都打懵了。

据了解，每辆萝卜快跑无人车每天可完成20单左右的任务，而每10公里的行程费用仅需7元，这一价格几乎与公交地铁持平，为何如此经济实惠呢？因为萝卜快跑没有运营商费用和司机薪水，用无人驾驶取代了司机。

目前，萝卜快跑已在全国11个城市开放载人测试运营服务，实现了超一线城市的全面覆盖。

无人驾驶时代真的来了?近日，北京市经信局就《北京市自动驾驶汽车条例(征求意见稿)》对外征求意见，拟支持自动驾驶汽车用于城市公共电汽车客运、网约车、汽车租赁等城市出行服务。这一举措无疑为无人驾驶技术的商业化应用开辟了更广阔的空间。值得注意的是，征求意见稿还明确提出，自动驾驶安全员可以是远程配备的，这进一步降低了无人驾驶车辆的运营成本，提高了其商业化运作的可行性。

自动驾驶分级

从自动驾驶技术发展路线来看，汽车驾驶自动化分为0级至5级，分别是应急辅助、部分驾驶辅助、组合自动驾驶、有条件自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶。中国已经能够大规模量产L2级辅助驾驶技术，越来越多的新车型配备了辅助驾驶系统，并且L3和L4级自动驾驶系统也处于研发和小规模测试阶段。

自动驾驶应用场景

作为人工智能领域的重要应用之一，自动驾驶技术正在逐步走进我们的生活，并成为未来交通出行的重要发展方向。它在提升交通安全性、优化交通效率以及改善出行方式选择等方面发挥着重要作用。目前，自动驾驶已经在公共交通、出租车、物流和配送、城市基础设施等不同领域实现了多样化应用。随着技术的进一步发展和法规的完善，预计将有更多应用场景的出现。

中国主要车企均布局了自动驾驶业务

目前中国主要车企均布局了自动驾驶业务，吉利、长城、长安、东风、一汽红旗、上汽、奇瑞已经实现了L3级别智能驾驶布局，其中吉利、长城、东风已经进入L4/L5级别智能驾驶领域，到2025年我国主要车企均将布局L4/L5级别智能驾驶。

中国工程院院士、重庆大学校长王树新也表示，自动驾驶汽车在发展过程中面临着感知、度量以及验证等技术难题，传统安全问题与新型安全问题相互叠加，带来了新的智能汽车安全挑战。

华西证券指出，自动驾驶行业正逐步迎来技术、法规、用户接受度三重拐点，看好后续数据积累和大模型应用带来的功能体验提升，提高行车安全、减轻驾驶疲劳，逐步影响消费者购车决策。

前瞻产业研究院分析认为，随着5G、云计算、物联网等技术的发展，自动驾驶系统的性能和稳定性得到了极大的提升。在感知、决策、执行等关键技术方面，未来自动驾驶技术将实现更多的突破和市场应用，不断朝着更高效、更安全、更智能的方向发展。

前瞻经济学人APP资讯组

更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国无人驾驶汽车（自动驾驶汽车）行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》

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