近日，比亚迪旗下腾势汽车和方程豹汽车纷纷宣布，为了更好、更快的服务用户，腾势和方程豹将采用“直营+经销商伙伴”的渠道模式，加速渠道布局，构建多元渠道体系全面覆盖全球市场。

对此消息，腾势汽车总经理赵长江和方程豹汽车总经理熊甜波均在微博进行了回复。

赵长江表示，腾势汽车品牌焕新后，短短两年时间累计用户数量已突破20万。基于目前腾势汽车的发展已经进入“产品密集推出、渠道快速扩张、市场规模快速增长”的新阶段。立足于未来50万级、100万级甚至更高的产品销售目标实现来看，渠道转型势在必行。

熊甜波表示，作为一个全新的品牌，渠道点位的不足，让更多人没有办法认识到方程豹，也让很多喜爱方程豹的人，没有办法便利的体验到，这是我们的遗憾！

可以理解为，目前直营店无法满足腾势和方程豹销量的快速增长，所以要借助经销商的力量，扩大品牌的传播和服务范围。

扩展渠道覆盖率助力销量增长

腾势和方程豹作为比亚迪旗下的高端品牌，聚焦在25—50万价格区间，以各自的产品特性，助力比亚迪在中高端新能源市场立足。

成立初期，腾势和方程豹均采用直营模式。一位相关人士对汽扯扒谈表示，最开始，方程豹为了做好品牌形象、服务体系、用户感知，选择了纯直营模式。

比亚迪集团高级副总裁、乘用车首席运营官何志奇也曾对媒体表示，方程豹、腾势、仰望都是比亚迪的高端品牌，高端品牌一定要强调品牌核心文化的内涵。直营体系在管理的各个方面，更能体现公司的战略。

特别是传统经销商无法满足品牌传播及有效引流功能。在新能源汽车处于抢占市场与打造品牌的阶段，销售渠道除了出售汽车之外，最好能够帮助企业树立好的品牌形象，吸引更多消费者的关注，这正是传统经销商模式的短板。

而且，“一个新品牌在开始时，因为销量不明确、售后增长非常缓慢，若刚开始就招商，对一些外部经销商的起步压力会非常大。而直营模式可利用比亚迪集团的力量解决渠道初期的困难。”何志奇讲到。

不过，腾势和方程豹已经度过品牌发展初期，处于上升阶段。今年5月，腾势实现了焕新后第20万辆订单的交付，这一销量数字仅用了2年时间达成。方程豹5月销量为2430辆，累计销售21315辆。所以，腾势和方程豹也需要更多的渠道支撑。截至今年5月，腾势全国直营门店突破400家，覆盖149座城市。方程豹则是185家直营门店。

上述相关人士表示，185家的门店数量（相比其他品牌）还是比较少的。后期，比亚迪会在产品和技术这方面持续对方程豹进行赋能，所以需要更多渠道承载。

新能源品牌回归经销商模式

作为率先实现全面新能源化的车企，比亚迪不存在其他车企面临的油电共网销售问题。在渠道选择方面，比亚迪始终以经销商模式为主，部分地区渠道采取直营模式，并及时对原有渠道进行升级，且快速布局城市商超店等形式，有效形成了新能源专属品牌的建立与传播。

此次，腾势和方程豹的经销商招募，是比亚迪集团5年来的首次招募经销商行为。而比亚迪在两网销售方面的丰富经验和积累，也将助力腾势和方程豹的渠道布局。同时，比亚迪的技术优势和深厚资源，更会持续赋能方程豹的后期发展。上述相关人士表示。

前几年，随着新能源汽车的迅速发展，不少新能源品牌纷纷选择用直营模式替代经销商模式。近期，如阿维塔、小鹏、零跑等也引入了经销商模式。新能源品牌回归经销商模式，似乎成为新趋势。

其实不难理解，汽车品牌投资建设门店、日常经营管理的成本可以转移给经销商，通过经销商就能实现区域市场的全覆盖，并且批发给经销商的同时可以收回车款，资金效率较高，并可以将更多的资金与精力专注于品牌建设与产品研发。 

当然，经销商模式亦存在潜在风险与问题。经销商掌握汽车零售价格的定价权，在提供促销福利吸引客户的同时，也曾出现各种不合理定价的乱象，比如在国家提供税收优惠政策时或在部分车型供不应求时私自涨价，这也是造成客户满意度下降的因素之一。

“直营+经销商伙伴”模式是把双刃剑，所以汽车品牌会基于品牌不同的发展阶段选择不同的渠道模式。

“目前，一些比较有实力的经销商对加入腾势和方程豹的渠道网络还是很感兴趣的。”上述相关人士透露。由于当前部分燃油车经销商退网，如果能借此机会加入比亚迪，进入高端新能源市场，或许能够继续生存下去。

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