最近，比亚迪在西安发布了其引以为傲的第五代DM技术，据悉，这款比亚迪DM5.0发动机的最高热效率达到了惊人的46.06%，同时，百公里亏电油耗仅为2.9L，续航里程更是突破2000公里大关，不仅展示了比亚迪不错的技术储备，同时也流露出比亚迪想再次引领新能源市场的势头。

但比亚迪想再次称王，其他自主品牌可不愿意啊，这不吉利就率先给比亚迪泼了盆冷水。

日前，吉利官方发布了其雷神电混发动机的热效率数据，并附上了中汽研的认证证书，力证其技术的领先地位。从证书中我们可以看到，吉利的雷神电混发动机最高有效热效率达到了46.1%，比比亚迪的DM5.0发动机高出了微弱的0.04个百分点。

吉利方面强调，这微小的差距足以证明其在技术上的精益求精与不懈追求，并自豪地宣称自己才是全球热效率最高的发动机制造商。不仅成功把比亚迪的热度带了过来，也让广大吃瓜群众吊足了胃口，都想知道现在谁才是技术最牛的。

比亚迪用量产回怼吉利

比亚迪和吉利都非常注重发动机热效率第一的名号，是因为发动机热效率是指发动机有效功率的热量与单位时间所消耗燃料的热量比值，简单来说，这个数值越高，说明燃料浪费得越少，发动机的燃油经济性就越好，也就意味着可以为消费者带来更省的用车成本。

因此各家具有插电混动技术的车企都在花很大精力提升热效率。比如东风汽车马赫1.5T混动专用发动机最高热效率达到45.18%；奇瑞鲲鹏1.5TGDI高效混动专用发动机最高热效率做到44.5%；长安汽车的蓝鲸2.0T发动机最高热效率达到44.28%；吉利汽车雷神电混发动机BHE15 Plus，最高热效率44.26%。

如今比亚迪最新的第五代DM技术，将发动机热效率提高至46.06%，不仅领先于目前市面上大部分车企的技术，在燃油经济性上也是做到了百公里3L以下，竞争力确实提升了一个等级。

吉利此次站出来公开质疑比亚迪，一方面是杀一杀比亚迪的威风，另一方面也是告诉消费者自己的技术也很优秀，为自己之后的产品做好技术背书。

面对吉利的挑战，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞回应称，“量产，量产，量产！重要的事情说三遍”。实际上，李云飞说的没错，吉利那款热效率达到46.1%的发动机尚未量产。

在2023年2月，吉利在其雷神电混引擎BHE15 Plus的宣传中，强调这款发动机热效率为44.26%，而海报下方特地标明“下一代雷神电混引擎热效率已突破46%，目前处于验证阶段”。

而如今比亚迪的发动机已经量产，在产品投放上还是要领先吉利等自主品牌，等到比亚迪的第五代混动技术经过市场验证后，说不定吉利等国产品牌的最新插混产品才入市，比亚迪已经占据了市场主动权。

同时，比亚迪又发了一张中汽研认证的热效率46.5%证书，发证时间是2024年3月19日。比吉利的46.1%，又高出了0.4%。比亚迪李云飞还说：“像这种没量产的，更高热效率的，我们还有大把，不说而已。”

合资品牌只能看热闹

过去两年由于新能源汽车快速崛起，“油电同价”、“电比油低”的战略大获成功，A级轿车的销量排名也发生了重大变化。在4月份的A级车销量榜单中，比亚迪和吉利多款车型杀入了前十，这其中已经看不到丰田的卡罗拉与雷凌，日产轩逸也是靠着大幅降价才能挤到第二。

就在比亚迪发布新一代 DM 技术的时候，丰田汽车也发布了全新的混动技术。

5月28 日，丰田汽车，联合斯巴鲁和马自达发布了面向电动化的全新燃油发动机。该发动机可适配油电混合动力和插电混动技术，体积减少 10%-20%，热效率提升30%，包括全新的 1.5L 四缸发动机、取代2.5L 的全新1.5T发动机以及取代2.4T的新2.0T发动机等。

显然，日系品牌这是在疯狂补课，但目前其全新技术也只是存在于发布阶段，距离量产还有一定时间，更何况实际燃油经济性还尚可未知，能否重新赢得中国消费者的青睐还是未知数。

而比亚迪除了在动力上把热效率提升到 46%以外，在能耗上，比亚迪在多个细节上进行了优化。比如在启停策略上进行优化，单次启停降低能耗 16%，将发动机高校区占比提升 0.7%，综合效率提升 0.85%。

这些是第五代DM技术的关键，百公里油耗低并不是只有发动机热效率这一环，百公里油耗2.9L，续航里程突破2000公里，确实是目前大部分车企做不到的，并且其价格只要9.98万元起步，合资品牌之后能不能做到同等产品力与价格都是未知数。

无论是吉利还是比亚迪谁是热效率第一，将热效率提高到超过40%甚至46%，都是中国汽车工业的伟大成绩。同时对于消费者而言，也是可以用更少的预算买到更好的家用车，这样的技术竞争，我们消费者也是喜闻乐见，毕竟这些车企都是想着法的帮我们省钱。

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