继问界新M7、M9持续热销、智界S7竞争小米SU7、享界S9于北京车展完成首发后，华为智选车旗下“第四界”珊珊而来。

“我们远远超越了迈巴赫、劳斯莱斯Phantom这个档次，比他们更豪华、更高端、更舒享”。华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示。

5月21日，有媒体报道称，余承东对外透露，与江淮合作的产品定位超高端，“超越了迈巴赫、劳斯莱斯”。该消息引发业界对于华为在智能汽车领域布局的又一轮关注。

一经发布，江淮汽车股价立刻暴涨。午后开盘股价一度涨逾9%。

5月20日，江汽集团官微上一篇文章透露，“江汽集团与华为携手打造的豪华智能新能源汽车即将推出，值得期待”。

产品定位“超高端”

华为与江淮汽车合作情况，早在2019年12月，江淮汽车就与华为签署了全面合作框架协议暨MDC平台项目合作协议，双方计划在智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和云服务等方面进行深入合作。

此次合作后，华为的生态车机系统、智能驾驶系统、全球首发的77G毫米波雷达就在江淮汽车思皓QX、思皓曜、思皓爱跑等车型实现上车。

今年3月，安徽省生态环境厅公示了《江淮年产20万辆中高端智能纯电动乘用车建设项目环境影响报告书》，信息显示该工厂预计年产量20万辆，投资39.805亿元，将开发江淮汽车全新的新能源专属DE平台、华为智能技术赋能的X6平台。

乘联会秘书长崔东树认为：“在较长时期内，国内自主品牌一直顶着“大而不强”的标签，自主品牌主要集中在15万元以内的售价区间，高端车市场被海外品牌占据，国产自主品牌在高端与超高端汽车市场尚未形成明显的竞争优势。但近年来，随着新能源车渗透率快速提升，传统豪华品牌的电动化、智能化转型相对缓慢，高端电动汽车领域仍有市场空白，为中国品牌在全新赛道上引领豪华细分市场创造机遇。”

不过谁也没有想到，与华为的合作会是直接向百万级豪车市场进发，毕竟在江淮汽车几十年的发展中，旗下乘用车型大多覆盖中低端市场，并没有多少高端、豪华品牌方面的经验，只在制造环节，江淮汽车凭借代工蔚来积累了几年经验。

报告书显示，江淮汽车构建两个纯电平台（DE、X6），一是重点打造全新的新能源专属平台（DE平台），满足国内经济型和改善型市场需求。二是通过华为智能技术赋能，开发全新豪华新能源平台（X6平台）积极抢占国内高端市场，覆盖车型为大中型MPV（商务车），规划年产能为3.5万辆。该车型预计车长达5.2米，轴距达3.2米。

华为四界分工明确

5月21日，余承东表示：“今年一季度，其智选车BU、车BU已经全部扭亏为盈。”他透露，今年一季度华为智选车已实现扭亏为盈。他表示，因为智选车的大卖，包括问界、智界，尤其是问界的大卖。

此外，余承东预计4月起将实现良性的正向发展。“车BU从过去一年亏100亿元，后来（一年）亏80亿元，去年减亏缩减到亏60亿元，预计今年能够扭亏为盈。”

据华为官方发布的财报显示，2024年一季度华为实现营业收入约1784.5亿元，同比增长36.66%；归母净利润约196.5亿元，同比增长约564%，净利润率达11%。在这其中，华为智选车业务的强劲表现成为了一大亮点。

事实上，华为在汽车行业的三种模式中，目前采用HI模式的车企仅有长安阿维塔；采用智选车模式的车企包括赛力斯、奇瑞、北汽和江淮，其侧重点有所不同。赛力斯问界聚焦SUV，奇瑞智界侧重C级轿车，与北汽合作的首款车是高端纯电轿车，与江淮合作的是MPV。

余承东此前曾表示，江淮与北汽的两个“界”的产品已在开发中，产品也将越来越高端。“江淮定位是超高端，享界定位高端轿车，智界定位广泛中档和中高端，就是广泛人群能买得起的车。但是问界主要重点聚焦在SUV。”余承东说。

今年北京车展上，华为与北汽蓝谷合作推出的享界S9正式亮相，该车型定位于高端豪华轿车市场，直接对标宝马、奔驰、奥迪等国际品牌，有望填补国内自主品牌在这一领域的空白。

需要注意的是，为最早与华为合作的车企，北汽的收获不大，合作车型销量低迷，公司业绩长期亏损。北汽甚至从HI模式转向智选模式。

华福证券表示，中长期维度看，自主品牌渗透率、新能源汽车渗透率提升空间依然巨大，出海和智能化等行业β预计将长期存在，国内内卷越发升级的背景下，出海打开企业盈利的天花板，FSD中期入华预期强烈，带动高阶智能驾驶进入放量周期。持续看好汽车行业景气度向上。

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