第九代凯美瑞上市一个月，属于广汽丰田的战争也才刚刚拉开序幕。

当合资品牌进入到一个全面和中国车企开战的年代，相信任何一家主流厂家除了加入这场战争，似乎就没了第二个选择。非常时期下，包括丰田、大众、本田在内，唯有动用些最符合中国市场特性的手段，将过去推倒并加以重建。

上个月，作为整个阵营中最重磅的新车，广汽丰田旗下的第九代凯美瑞正式上市了。

虽然，短短几周还无法从终端感知到这款新车究竟能为其带去怎样的力量，但就细分市场长久以来所形成的消费惯性，以及广汽丰田在这款车身上进行的本土化改造，很明显，这款有着足够强大车型背景的新车，其前景还是很乐观的。

过去的3月，据广汽丰田官方发布的销量显示，单月累计卖出55,387辆新车。其中，双擎销量同比增长19%，SUV家族销量同比增长36%，三大旗舰车型占比36%。

从中，尽管我们能看得出，对于2024年全年市场进程，广汽丰田和许多合资品牌一样，也会遇到一些发展阻力，但就市场目前所给出的反馈，作为头部合资的广汽丰田，仍有着很多别人并不具备的优势。

以第九代凯美瑞为例，从维系用户口碑、基盘用户群的规模，到加大整体焕新程度、迎合中国消费者所做出的升级幅度，这款车都能向外界传递出一个信号，广汽丰田在对待中国市场更新迭代时的反应还是很迅速的。

立足中国20年的时间里，借由丰田与生俱来的品牌力，广汽丰田度过了那个从新人步入顶流的时期，凯美瑞、汉兰达、雷凌等一个个我们耳熟能详的车型都适时成了这家日系合资公司得以成长的强大助力。但，在有了这一系列的成绩后，你要说，广汽丰田将就此躺平，倒也不至于。

自从新能源产业在中国落地生根，以至开花结果，广汽丰田还是很清晰地看到了市场未来的走向。

而作为一款有着一定代表意义的车型，凯美瑞的每一次改变必然是无法躲避消费者愈发苛刻的眼光。也许和前作相比，相对克制的外观设计和配置选择依旧有着浓浓的丰田“味”。可值得欣慰的是，为营造出更具电感的产品属性，广汽丰田也没少下功夫。

新车上市之后，所有到店的潜在用户无不都留意到了诸如丰田TSS 3.0增强版智驾辅助系统、更为高效节能的动力配置、加入华为要素的车机等所具有的优势。

凯美瑞不是一款唯电而论的产品，可当广汽丰田为之赋予很多取悦当代消费者的能力时，说实话，对于往后的市场表现，我们至少能有一个预判就是，凯美瑞还是当年那个口碑甚好的丰田车，而广汽丰田可以用继续以此为利剑驻扎在中高级轿车市场。

当然，针对全年的规划，广汽丰田一定不会将希望完全寄托在原有的产品线上。既然时代的快速变革给合资品牌出了一道又一道的难题，在选择用丰田式发展巩固原有的市场基盘之余，从产品线的扩容到新营销业态的把握，广汽丰田仍在创建着多维攻势。

是的，即将到来的2024北京车展或将成为决定今年市场走势的一个关键节点，在这个舞台上，所有头部合资公司一定会继续以最诚恳的态度接受市场的教育。

而于广汽丰田来说，无论是否会在此将和合资中方共同研发的全新电动化产品带来，在看到前一季度的市场现状后，选择继续放大自己的营销攻势，或是削减一切不必要的开支用以拉高价格战的力度，届时都会让我们深刻感知到它不愿放弃任何一个市场的决心。

合资公司要想留在中国，已经不是一个属于自己愿不愿意的单方面课题了。

所以，即便以经营指标为参考，广汽丰田可以不加入中国车市现在的这场乱战。但出于消费趋势渐渐向主流自主以及新势力品牌倾斜的现状，广汽丰田都必须要从头捋清自己的发展思路。结合其3月的总体销量，第九代凯美瑞的上市只可能是自我证明的一个环节。

2023年，广汽丰田全年累计零售销量达901,025辆，位居日系第一、合资第三、行业第六。这看似很不错的成绩，终究会成为过去式。而今年第一季度的表现无论好坏也将归于历史。

旁人眼里，中国车市竞争恶劣的大环境可以只是暂时的，可谁又能保证原来由传统车企把守的市场不会被攻破？从现在开始，广汽丰田能做的就是拿出和推动第九代凯美瑞全面本土化一样的操作，将自己置身于合资和自主、新能源和燃油车互搏的旋涡中心，拉开架势拼个你死我活。

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