如何总结年后的新能源市场呐？一个“卷”字代表了一切，然而对于真正的大厂而言，不怕卷才是正确的态度，毕竟“卷”的底层逻辑是相互之间比技术创新、比为用户创造的价值。当然了，这句话并非出自我等，而是来自于东风汽车尤铮的讲话，其在近日的东风汽车混动技术开放日暨马赫电混新车发布活动中，阐述了这一观点，同时也为我们带来了全新的技术解析。

而此次的发布活动中，主要围绕着马赫电混PHREV进行展开，该技术创造了多个中国第一和行业唯一，例如行业首创的融合构型、行业最高热效率混动专用发动机、行业领先的i-Control智慧电控系统、行业最安全耐用的电池四大核心优势等等，这些都在刷新着中国动力新高度。

目前，混动技术流派以功率分流与串并联为主，二者各有所长，也都缺点明显。马赫电混PHREV创造性地以一套方案将功率分流和串并联的优势合二为一，用简单的结构，实现了多种新能源驱动模式和优势的融合集成，可增程、可插混、可纯电。全球首创的构型、高效的动力传输与控制，让马赫电混PHREV可实现7大混动能量管理模式：驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、多挡直驱、多挡并联，以及独有的双模功率分流模式。基于7大混动能量管理模式，衍生出多达26种工作模式，可覆盖从城市到高速再到极地的全场景使用需求。

马赫电混PHREV功能丰富，但结构相较竞品更为简单：仅用一个行星排、两对定轴齿轮、两套同步器就实现了多挡串并联和双模功率分流。同时，马赫电混PHREV也是全球首个做到将功率分流用于换挡的混动技术。不同挡位之间采用功率分流进行过渡，让换挡过程动力稳定输出；同时可以将发动机转速控制得更平顺，实现CVT般的丝滑换挡和极致节能。马赫电混PHREV混动发动机热效率达到45.18%，实现了混动发动机热效率的突破，它是行业第一个，也是唯一一个已量产，并且通过中汽研认证的最高有效热效率超过45%的混动专用发动机，是名副其实的行业天花板。冠绝业界的热效率，有赖于东风一点一滴的技术积累：VGT可变截面涡轮增压技术，相当于以一个涡轮增压器，实现多个涡轮增压器的最优效果，动力更强劲，能耗更低,东风在业界率先将这项技术带入混动领域，并首次实现量产应用。

EGR率率先突破30%，行业第一。提高废气再循环率是提升混动发动机热效率的关键，可以显着地降低油耗。突破25%的EGR率是当前的行业难题，被认为是该项指标的技术分水岭。目前国内外汽车厂商EGR率基本都在25%左右，东风突破瓶颈，EGR率率先突破30%，比遥遥领先更领先。在喷射系统方面，高压喷射是基础，但并不是压力越高越先进，喷射技术才是关键，只有喷得细，喷得准，喷得匀才能真正提升燃烧效率。行业目前普遍还是采用三次喷射技术，东风突破脉冲带宽，率先实现了四次喷射，让每一滴油充分雾化，洁净燃烧。活塞减轻1克，就像百米的世界纪录提升了0.01秒一样艰难。东风设计出同排量发动机重量最轻的活塞，仅重184克，这比行业水平足足低了6克。正是这样的精益求精，让东风在热效率方面始终保持遥遥领先。目前，东风储备技术已实现热效率突破47%并即将量产，预计2026年将突破48%。此外，热效率突破50%的新技术预研也已开始。

对于东风来说，电池安全是新能源的底线。马赫电池通过了权威机构的极限安全测试，确保电池不爆炸、不起火、不泄露。结构安全方面，通过多维支撑结构与多维结构安全设计，马赫电池构建了超级高强度电池框架，可实现80万公里耐久性能。军车级结构防护，在行业还是普遍采用600兆帕强度的底部护板的时候，马赫电池采用了1200兆帕强度的底部装甲；蜂窝铝合金框架，在300千牛的外力挤压下，结构强度不失效，超3倍国标要求；内部支撑梁方面，行业普遍采用的是2.5毫米厚的铝合金，马赫电池采用了3.5毫米厚的高强度铝合金，10米高度跌落主体结构不变形，超10倍国标要求。

在主动安全方面，除了采用了热电分离结构设计，马赫电池还对电芯间的排气通道进行优化设计，电芯底部间距加大，排气量提升85%。行业率先采用的应急冷却系统，在出现热失控的极端情况下，电芯上方的喷淋系统可以快速介入，实现快速降温，10秒最大温降80℃，杜绝自燃隐患。除此之外，马赫电池的电芯在本征安全上进行了四重强化：正负极材料优化了包覆工艺，将电芯工作时的产热量降低20%，温度降低6.5℃；在集流体上减少了50%的短路极片层数，将散热性提升了50%；高安全固态氧化物涂层的应用，使隔膜的耐收缩温度高达500摄氏度；同时，高安全电解液体系，降低了20%的正极副反应产热量，极大程度减少发生热失控的风险。电池耐用，才是王道。为避免时间流逝导致电池衰退，东风自研的锂枝晶自修复技术，在行业率先量产应用，极大程度缓解电池衰减，可以提升33%的电池寿命，确保电池完全充放电循环寿命大于2000次，远远高于行业普遍的1500次的水平。

马赫电混PHREV有行业首创的融合构型混动系统，有最高热效率的混动专用发动机，还有高安全的电池系统。最强大脑——i-Control智慧电控系统将这些充分调动协调起来。通过跨域深度集成设计，i-Control智慧电控“出场，即控全场”。在强大的电控架构优势加持下，东风开发出行业领先的AI预测式能量管理系统，让每一种模式的选择都是最优解。这套系统，会根据实时路况以及用户的驾驶习惯，自动为用户匹配最优的驾驶模式。一程一算法，越开越聪明。采用自学习场景识别AI算法，可基于出行路况预测，自动实施最优控制策略，EV、REV、PHEV，无需手动切换，自动提升实际场景的使用能耗表现，实现“识路控能”。值得一提的是，东风从3年前就在量产车上导入了用户驾驶习惯深度自学习及驾驶习惯量化的系统，现在，这套系统已经能在充分满足每个人驾驶习惯的前提下，实现动力强，能耗低。i-Control智慧电控，知道每位用户的驾驶习惯，让用户无需练习驾驶技巧，就能成为“老司机”。

好的技术不仅引领行业变革，更为用户带来可见、可感知的价值感。东风马赫电混PHREV为用户创造全场景出行无忧，出行成本无感、出行里程无忧的综合体验。技术的优化，最直观就是为用户带来用车经济性的提升。搭载东风马赫电混PHREV的产品，综合出行成本每公里低于1毛钱。从充电枪、加油枪至车轮的多能量体一体化设计，在高效电驱系统、低摩擦系统、智慧能量管理系统、集成式热管理系统四大技术加持下，电能利用率高达86%，行业领先；权威认证的发电效率高达3.66度/升，行业第一。为客户带来全场景低碳化出行体验。

混动车常被诟病“有电静悄悄，没电轰隆隆”，体验感大打折扣。东风以“黑科技”为用户创造发动机全域无感运行的创新体验，通过4大创新技术体系，实现混动车全场景自适应噪声控制，在发动机介入时车内噪声增加不到1分贝，车身振动小于0.01G。即使在馈电急加速超车这种极端工况下，也可以将传入车内的噪声增量控制在3分贝以内，远低于同级8分贝左右的水平，为用户创造全场景静谧体验。东风马赫电混PHREV作为“集大成者”，让科技赋能产品、带给用户长续航、低能耗、强动力、高安全、超舒适的产品体验。搭载了东风马赫电混PHREV的东风风神L7也在发布会上亮相。新车有着同级最长的205km纯电续航以及1500km综合续航，零百加速为6s级。如此强劲的动力，却仅有3.8L/100km的馈电油耗（NEDC）以及0.56L/100km（WLTC）综合油耗，高效节能。

在新能源和智能网联时代，全球汽车产业格局重塑，东风汽车持续加速科技跃迁创新发展，不断将更多科技红利带给用户，赋能用户用车生活，将世界混动技术带入“全新一代”，为实现汽车强国注入央企力量。

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