价格战，确实好用。

4月1日，根据比亚迪发布的最新产销数据显示，在刚刚过去的3月份，其累计销售302,459辆新能源车，较去年同期增长了46.06%，更较2月份超低基数，环比暴增147.29%。

在此背景下，比亚迪仅仅用了四个月实现便实现了第七个百万辆新能源车的下线。

以价换量，效果颇丰

众所周知，继去年2月以冠军版拉开“油电同价”序幕，龙年开工以来，比亚迪再次以荣耀版打出“电比油低”，将紧凑级车拉入8万元深水区，打同行及所有消费者一个措手不及。

根据盖世汽车统计，截至3月25日，比亚迪旗下绝大多数车型均已完成了荣耀版的切换，也由此在3月第三周的乘用车销量榜前十中，比亚迪独占七席，相较于1、2月的惨淡成绩，3月的销量终于重回30万辆俱乐部，最终实现了2024年首个销量峰值。

伴随定位纯电动小型SUV车型元UP在3月26日正式上市，比亚迪已组成由小型车（海鸥、海豚、元UP）、紧凑型车（秦PLUS、驱逐舰05、e2、宋pro、元PLUS、宋PLUS）、中型车（海豹、宋L、唐、护卫舰）、中大型车（汉）以及MPV（宋MAX）全新能源汽车阵营。

基于此，3月份比亚迪新能源乘用车实现了月销30.16万辆规模，同比增长46.36%。

而此前受极端气候频发，进入2024年后销量便大幅走低的纯电动乘用车销量依然并未在3月随气温回暖而破冰。单就比亚迪来看，其1、2月DM车型比重逐渐走高，在2月攀升至54.9%历史峰值后，3月份依然保持着53.62%的高占比。

冲击340万辆，或非难事

具体到各品牌，比亚迪王朝/海洋品牌、腾势、方程豹、仰望品牌分别销售了286,712辆、10,279辆、3,550辆以及1,090辆新车。

值得注意的是，比亚迪仰望旗下首款百万级车型“仰望U8”更是在这一月达成了5000辆新车的交付，仅用时132天，开创了中国百万级SUV车型销量的最快达成纪录。

除满足国内市场需求外，比亚迪继续发力海外市场。自2021年5月比亚迪正式宣布“乘用车出海”计划，目前已覆盖全球六大洲的 78个国家和地区，并在泰国、巴西、新加坡、哥伦比亚等多个市场夺得销量冠军。

在此背景下，3月份比亚迪海外新能源乘用车销量累计完成38,434辆，创历史新高。而自2022年7月比亚迪公布数据至今，其海外新能源乘用车销量已突破39万辆，其中2024年前三个月累计销量就已突破逼近10万辆。

而比亚迪海外新车推进工作仍在持续，继今年1月其在乌兹别克斯坦工厂正式投入使用后，比亚迪官方近日宣布其位于泰国的工厂将于今年第三季度投入使用，巴西工厂亦在加速投建中。

基于此，盖世汽车研究院推测，今年比亚迪乘用车出口可能达到40万辆，突破新高。可若参考3月份的成绩，或将远远超过这一数值。

同理，若按照比亚迪3月新能源汽车30.24万辆月销成绩为基础推算，则将实现334万辆年销成绩，与盖世汽车研究院此前推测的340万辆相差无几。‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌

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