今日汽车网3月11日讯 就在上个月，江汽集团旗下江淮钇为举行了10000辆电动车出口首批发车仪式，5000辆钇为3、5000辆花仙子以及爱跑系列等车型陆续驶出工厂，登上国际滚装船，发至海湾地区和中南美地区，正式开启国际化战略发展之路。

但是，正在积极开拓国际市场的江淮钇为，国内市场其实不容乐观。

销量不佳，投诉不少

钇为3是江淮钇为的首款产品，诞生于纯电“DI平台”。在去年6月16日的上市发布会上，钇威汽车董事长夏顺礼宣布，“自5月20日开启预售以来，钇为3已经获得了超过10000辆的订单。”

可是，根据销量数据，钇为3去年全年的销量才刚刚破1万辆，今年1月的销量仅有500辆。实在难以承担起“钇为3必将成为新的行业标杆，引领纯电A级市场风向”的美好愿景。

不仅销量不佳，钇为3还有不少质量投诉。很多消费者表示，钇为3“续航里程不准”。一位山东德州的车主投诉到，“现在（12月）这个天气505续航的车，实车际续航开A/C续航179公里，不开A/C质实际续航238公里，续航严重缩水，但是销网售人员售前说之前续航400公里，现在不管春夏秋冬也到不了400，甚至这个季节连250都跑不到，而且经销商也不给处理，处理态度极其不积极，我认为存在严重欺诈消费者行为，与销售人员实际宣传差距太大。”

综合有关“续航里程不准”的投诉，车主普遍表示实际续航不超过200km。

“车载互联故障”也是投诉热门，有车主反应，“刚提车不到一个星期，钇为3车联网用不了，手机APP无法更新车辆状态，显示的还是几天前的状态，插了充电枪说没质插，同时无法使用预约充电等功能。”

此外，还有车主表示，钇为3存在生锈问题，“除了手套箱后面的镀锌钣金件生锈，这连杆螺丝关键件也是锈迹斑斑”。

钇为3目前上市还不到1年，几个月的时间就出现了如此多类型的问题，而且很多问题是刚提车就被车主发现。钇为3作为“江淮钇为17年磨一剑打造的划时代产品”，诚意着实不够。

发展新能源，只能靠外援？

根据官方介绍，江汽集团是国内最早开启电动汽车产业化研发的车企之一，至今已有18年的产业技术积累以及百亿公里的市场实践。2010年，江淮推出首款纯电汽车iEV1，曾经还登上过新能源车销量排行榜的第一名。

只是，面对新一轮的智能电动化浪潮，江淮没有及时找准风向，逐渐落后于人。去年，江淮意识到，仅靠自身难以在激烈的新能源竞争中闯出来，因此江淮联合地方政府资本和5家战略投资者合资成立钇威汽车科技有限公司，发布全新品牌江淮钇为，将新能源乘用车业务独立发展，作为整个集团转型的“排头兵”去打造，可见江淮钇为的战略重要性。

在去年4月的品牌战略发布会上，江淮钇为同时推出了DI纯电平台，并介绍了0热扩散蜂窝电池、0动力失控安全系统、九合一电驱动、基于46大圆柱电芯的超级闪充、全域热管理系统等技术。

虽然江淮钇为声势浩大的吹响了新能源汽车产业下半场的冲锋号角，但产品才是立足市场的基石，销量是检验品牌实力的试金石。江淮钇为的销量表现和产品口碑估计都没有达到自身的预期。

当前，江淮更吸引人们关注的是和大众、华为、蔚来等企业的合作。特别是江淮和华为的合作，一直备受关注。赛力斯作为和华为合作的成功案例，销量、股价都得到了明显的提升，江淮也必将会受益良多。

根据最新消息，江淮将牵手华为建超级工厂，开发豪华纯电车抢占高端市场。江淮汽车将构建两个纯电平台（DE、X6）。其中，DE纯电平台为新能源专属平台，主要满足国内经济型和改善型市场需求。X6纯电平台为豪华新能源平台，覆盖车型级别为中大型MPV车型，通过华为智能技术赋能，积极抢占国内高端市场。该车型预计车长达5.2米，轴距达3.2米。

按照产销预测，未来五年，江淮乘用车销量将超50万辆。其中新增的DE和X6平台产品将实现超20万辆的产销规模。由此可见，江淮对于和华为的合作寄予厚望。

虽然自身发展新能源进程缓慢，但江淮有“好朋友”华为帮助，或许傲界会帮江淮在新能源领域打一场“翻身仗”吧。

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