【文/观察者网专栏作者张仲麟】

对C919来说，2022年的关键词是取证，2023年的关键词是首航，而2024年的关键词无疑是全面投入使用。

2024年初民航工作会议上明确提出，今年民航将做好C919、ARJ21证后管理，做好C919、ARJ21改型优化适航审查，推动国产民机性能持续提升；做好CJ-1000A、AG600等国家重点型号审定，推进C919飞机EASA（欧洲航空安全局）认可审查，推动国产民机走出国门。

这些除了AG600M水上飞机外，无不与C919密切相关，也证明了2024年又将是一个C919之年。

第四架C919与第二条航线

1月2日，在2024年的第一个工作日，第四架东航C919（B-919E）机从上海浦东机场调机飞到上海虹桥机场，正式进入东航C919机队队列。虽说是2024年才调机到虹桥进入东航机队，但919E机在2023年12月底就完成了交付仪式，只是由于天气原因无法调机飞往虹桥。也因此，严格来说东航是在2023年接收了3架C919。

作为拥有目前国内第一个也是最大的C919机队，东航肩负着探索C919运行经验的任务。通过不断使用C919执飞航线，摸索C919的使用规律并在使用中发现问题、反馈问题，协助商飞解决问题是先锋用户必然的责任。因此，进行C919商业化运行的实验性探索，是东航C919机队的主要任务，盈利反而是次要的。

从5月28日C919首航开始算，目前东航已经运行C919有半年之久，在1月9日之前都是集中在上海—成都往返航线上。如果我们仔细查阅东航C919的飞行记录，会发现早期东航C919只执行两段航班，日飞行小时约5小时左右。进入2024年之后，从原本的飞两段上海—成都往返航班变成了飞三段，也即上海—成都—上海，或者成都—上海—成都，日飞行小时数也上升到了约7.5个小时。

这种增加是在前期半年运行的基础上摸清了C919的“脾气”，使用越来越大胆、越来越贴近实际飞机运用的一种体现。而半年来承运8.2万人次的成绩，也代表着约有8万人已经乘坐C919飞上过蓝天了。

进入2024年之后，C919开始了每天三段航班飞行的状态

1月9日，东航C919又新增了一条航线，也即上海虹桥—北京大兴机场。C919的第二条航线选择京沪航线，也属于意料之中的事。京沪航线不仅仅是最热门的航线，在政治上也有着相当的象征意义。在半年的上海—成都航线掌握了C919的运行能力并培养出充足的机组之后，用C919来飞这一航线无疑极具象征意义，也代表着C919的航线网络开始拓展。

正执行MU5137航班从上海虹桥起飞飞往北京大兴机场的东航C919（B-919D）

有一位军迷朋友在得知新开了京沪航线后，恰好要去北京出差，就专门定了C919的票。这位军迷朋友已经不是第一次乘坐C919了，在6月C919刚刚投入运行时，他就特地乘坐C919去成都体验了一番。而当二次打卡C919之后，在远机位下飞机之际，恰巧三架停场的C919整整齐齐地停在一起。没有特殊保障，也没有特别待遇，就和其他空客与波音的飞机一样普通地停在那儿，仿佛年复一年日复一日都是如此。

看着这一幕，军迷朋友不由感慨道，现在的C919真是没有一点特殊的感觉，仿佛很寻常的一架飞机。而这种往日的“网红打卡点”如今变成“司空见惯”，正代表着C919越来越多、越飞越多，也越来越常见不再稀奇。

也就半年不到的时间，朋友已经两度打卡C919了。这种人叫什么，叫军迷~

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