就在日前，小鹏汽车发布了非常关键的整车智能架构“扶摇”，并预告会在上海车展，也就是4月18日媒体日首日带来新车G6。小鹏G6使用“扶摇”架构打造，因此虽然定位可能不如G9，但整体智能化水平、整车素质却处于小鹏汽车的最巅峰，这也凸显了小鹏“扶摇”架构的意义：让出色的产品力成为旗下产品的“标配”。

就如此前介绍那样，使用“扶摇”架构打造的小鹏产品，可以获得“动力补能”、“智能体系”和“整车制造”三个层面的领先优势，将标配比如“800V高压SiC充电”、“800V电驱”等技术，另外小鹏的拿手好戏“XNGP”，也会成为标配。

出色的整车架构带来了强悍的综合实力，在智能化和其他关键部分的体验做到了一致，不过具体的车型本身，还是可以做出不少差异化的。

比如小鹏G6，外观设计、内饰和功能上的设定，让我们见到小鹏G6不仅是科技层面的小鹏领先，在审美和设计层面，同样是小鹏产品中最领先的。

外观上，小鹏邀请注明科幻作家刘慈欣作为小鹏G6的设计顾问，因而使得小鹏G6的外观设计颇具“科幻感”。小鹏G6正脸使用的依然是家族式的贯穿式细长型行主灯组，风格依然以动感、犀利为主，颇有小鹏G9的影子。小鹏汽车表示，小鹏G6采用17处低风阻设计，因此风阻系数能低至0.248Cd，为车辆带来更好的续航表现。

在一些重要的车辆参数上，小鹏G6或许是充分发挥了“扶摇”架构车内空间利用率更高的特点，其轴距达到了2890mm，小鹏汽车表示其拥有更好的后排和腿部空间，而且接近50:50的前后轴荷比，也能带来更好的驾驶体验。

内饰上，小鹏G6使用了全新的，名为“矢量星环”的设计语言，简洁之余不失功能性。同时，配合“扶摇”架构高智能化的特点，小鹏G6将空调出风口设置为隐藏式，方向盘上的按钮也进一步简化，让整个座舱在视觉上更具“未来感”。

截止发稿前小鹏G6尚未开放给媒体进行试乘，或许是内饰部分仍处于试装调整阶段，还不是最终的版本。另外，发布会也并未公布小鹏G6的具体售价，但结合前两天何小鹏在活动上强调的那样，我们相信小鹏G6不会有太多的SKU，而且价格会比想象中更实惠一些——比如说，25万元左右？

综合来说，结合目前的已知信息小鹏G6综合表现还是令人期待的。有“扶摇”架构作为保证，我们相信小鹏G6在电动电气、智能体验上会处于行业的领先水准——至于是不是何小鹏说的“领先3年”，我们也不敢在此夸下海口。另一方面，我们见到小鹏G6针对中国消费者看重的因素，比如外观设计、后排空间等做了这针对性的优化，智能化体验打底加上更具实用性的用车体验，我们相信小鹏G6很有机会成为小鹏汽车新一代的“销量主力”。

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