盖世汽车讯 据外媒报道，世界知识产权组织（World Intellectual Patent Office）的一项新专利揭示了特斯拉下一代主动悬架系统。新悬架将比目前的空气悬架设计复杂很多，标志着该公司在悬架技术方面的飞跃。

（图片来源：世界知识产权组织）

许多豪华车制造商通过主动控制车轮位置来增强自适应悬架系统。这些新一代主动悬架系统不是仅仅根据预设值来升高或降低悬架，或改变弹簧和阻尼率，而是能够不断地将车轮移动到最有利的位置，以充分应对不平整路况。

特斯拉的新专利旨在根据当前和预期路况，动态改变悬架支柱的长度，从而实现同样的目的。驱动电机位于顶部支柱安装组件中，该组件使用皮带驱动组件来转动连接到支柱轴的螺纹螺丝。通过向上或向下移动支柱的上安装点，可以有效地改变支柱轴的长度，从而实现对车轮位置的主动控制。

数十年来，这种电动车轮位置控制系统一直在讨论之中，其局限性在于耗电过多。然而，特斯拉的电池系统可提供足够这类系统工作的电力。通过电机为可调支柱提供动力，在串联安装的被动弹簧和阻尼器的帮助下，可以减少此类系统引起的一些负载和摩擦损失。

与所有新技术进展一样，这种新悬架设计的关键组成部分是控制系统。在这种情况下，系统输入包括振动传感器、加速度计、车轮位置传感器，以及俯仰和侧倾传感器，而特斯拉的智能匿名车队数据收集系统，可能还会提供一些有关路况信息。

在道路上行驶时，摄像头系统（特斯拉已有很多先例）也可能会扫描前方路面，帮助预测最佳的车轮位置和其他悬架设置。这可能类似于梅赛德斯-奔驰S级车型的主动E-Active车身控制系统。

除了管理行驶高度和悬架调平，新的悬架控制系统还可以提前检测坑洼、凸起和车辙，并将受影响的车轮收回轮罩，从而降低车轮与不规则路况之间的冲击强度。通过动态调整支柱轴长度，还可以在不破坏弹簧和阻尼率的情况下抵消车身侧倾，并消除车辆加速和制动时的俯仰和下沉。

目前，特斯拉Model S/X车型采用相当传统的高度可调空气悬架系统。该系统具有自适应弹簧和阻尼率。当这两款车型分别于2012和2015年发布时，这两款最昂贵（也是最早）的特斯拉车型具有可变的乘坐高度和悬架刚度，与特斯拉的竞争产品不相上下。

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