应用商店经济无疑是移动互联网行业皇冠上的明珠，例如苹果和谷歌每年就能分别从App Store、Google Play Store上赚取数十亿美元的收入，因此这样的表现又怎能不让其他厂商艳羡。如今作为智能汽车代表的特斯拉，似乎也准备在车机领域复制一个App Store了。

就在日前，特斯拉方面正式公开了官方API文档，其中明确提及，从明年开始，所有第三方应用都应该通过新的FleetAPI。据特斯拉方面介绍，FleetAPI是一种RESTful架构的数据和命令服务，可提供对特斯拉车辆和能源设备的访问。因此这也就意味着，明年特斯拉极有可能会对第三方应用敞开大门。

虽然目前已有一批第三方应用可以在特斯拉车辆上运行，但它们基本都是依托于web端向用户提供服务，并非原生应用。同时，除了TeslaMate和TeslaFi等少数应用可使用token令牌之外，绝大多数第三方应用均需直接输入特斯拉账号密码方可连接车辆，所以理论上也有着一定的安全风险。

所谓API（Application Programming Interface）就是应用程序编程接口，它是一个预先定义好的函数，用来解决编程中的某个特定问题。有了API，开发者只需直接从程序里调用这些接口就可以了，而不用去考虑怎么实现这个功能。想要实现各种不同的功能也需要调用程序内不同的API接口，以腾讯的QQ为例，登录API负责判断“你是你”，然后会下发用于鉴权的cookies，用这个cookies就可以调用QQ程序内其他接口来实现所需的功能。

开放API就相当于第三方开发者可以调用特斯拉车辆上的各种接口，例如车辆API可以让应用查询车辆信息、控制车辆、获取车辆状态和数据；充电API可以控制车辆的充电状态和充电进度；气候控制API可以用于控制车辆的空调、加热器和风扇。毫无疑问，这一变化会让目前特斯拉车辆上功能非常粗糙的第三方应用迎来质的飞跃。

事实上，特斯拉车辆上的车机系统一直只支持第一方或授权的应用，例如特斯拉剧院、特斯拉街机等。因为不同于其他汽车厂商，特斯拉的车机系统采用的是Linux、而非Android。使用Linux的好处，在于特斯拉可以给予Linux开源的特性，将系统功能、界面设计掌握在自己手里，但代价就是兼容性极低、无法利用现有资源。由于第三方资源的缺失，特斯拉车辆上的第三方应用可谓是寥寥无几。

开放FleetAPI也就意味着此前在今年夏季的一个传言，即特斯拉正在筹备一个第三方应用商店的消息可能确有其事。如果一个应用商店只存在第一方应用，它的价值和潜力显然是存疑的，因为即使研发能力强如苹果，也不太可能独自完成App Store里180万款应用的开发工作。一旦有了第三方开发者的加入，用户就可以在特斯拉的车机系统上享受更多的导航、娱乐、消费等应用和服务。

得益于智能化车机系统的加入，如今用户对于车辆中控屏幕的娱乐需求也开始高速增长，进而使得车载娱乐系统（In-Vehicle Infotainment）越来越受到重视。马斯克此前在Twitter上发起过“你愿意在特斯拉上玩《巫师3》”的投票中，结果是在42.2万份投票里有超过85%的人给出了肯定的回答。并且早在2018年，特斯拉方面就已经将一批雅达利像素游戏搬上了V9版本的车机系统，并且后续还在V10版本上线了备受好评的《茶杯头》。

从某种意义上来说，如今的特斯拉车辆更类似于带轮子的计算机，自动驾驶技术也早已不再是天方夜谭，随着计算机视觉、高精度地图，以及其他相关技术的成熟，L3以上等级的自动驾驶落地是必然的事情。一旦驾驶员和乘客的注意力得到解放，如果没有成熟的车载应用，用户的注意力势必就会被智能手机吸引，这就等于是给手机厂商做嫁衣了。所以显而易见的是，特斯拉并不愿意看到这种情况的发生。

同时在智能汽车时代，车载系统的安全性也有了更高的要求。由于用户对于第三方应用的需求客观存在，将第三方应用的上架、分发权力掌握在自己手上，在一定程度上就会减少劣质第三方应用对于车辆安全性的负面影响，既能降低用户无意中接触到木马程序的概率，又能形成封堵黑产通过不受控第三方应用攻击车机系统的可能。

这一点其实App Store已经做出一个示范，封闭生态的iOS带来了质量更好的应用以及更少的安全事件。再说了，基于软件的利润最终将成为硬件销售所获得利润的有力补充，这也是特斯拉高管在财报电话会议上的说法，他们早已看到了软件销售才是一桩细水长流的生意，在没有推出新车的时候，车载应用商店里第三方应用的分成将会让特斯拉的财报更好看。

既然用户需要第三方应用来满足不同场景的需求，特斯拉又有通过软件业务建设第二增长曲线的打算，第三方应用和应用商店又岂有不出现在特斯拉车辆上的理由？

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