曾经的“富人大玩具”，也飞入了寻常百姓家。

自成立以来，高合品牌给业内的感觉就是不走寻常路。在同时期新势力车企都在朝着高效实用的理念去开发车型时，高合却另辟蹊径，选择了超豪华的定位，进入了60万以上的小众市场。“富人的大玩具”“最贵国产车”“新世界第一科技豪华品牌 ”等都是其标签。

不过正是凭借小众、豪华的市场定位，在众多新势力品牌纷纷退出的当下，高合避开了与主流市场的正面较量，从而成功的挺到了现在。然而或许是看到仰望、蔚来等进军高端新能源市场，加之BBA等高端车型价格下滑，亦是陷入有价无市的窘境，以及看到35万元汽车市场的广阔前景。高合决定躬身入局，正面与主流品牌展开厮杀。

图片来源：高合

HiPhi Y，高合做了哪些取舍？

7月15日，高合旗下第三款车型HiPhi Y正式上市，定位纯电中大型SUV，全系共有四款车型，官方售价为33.9万-44.9万元。

高合汽车创始人、董事长、CEO丁磊表示：' 高合的高端品牌之路已经走过了五年，在用户的帮助下高合开启了向全球化高端品牌的成长之路。第三款作品HiPhi Y是一款承载着高合价值观的作品，一款重新定义豪华纯电中级SUV市场的作品。'

作为高合进入主流市场的第一款新车，HiPhi Y与HiPhi Z/X有着很大的不同，在保留豪华科技的品牌风格以外，更多的是务实，因此其在豪华小众和家用上做出了不少的取舍。

外观上新车虽然依然向豪华科技感看齐，但是相对于前两款车型的设计而言“低调”了许多。封闭式前脸设计搭配贯穿式灯带，与当下主流车型的设计理念并无二致。不过新车两侧头灯组下部依然沿用了高合的独特设计——ISD智能交互灯组，支持灯语交互功能。

车身侧面，新车取消了HiPhi X上极具辨识度的对开门设计。不过全系仍标配高合独特的车顶展翼门设计，其可以配合摄像头和避障传感器来对车辆开门动作进行监控和干预，从而实现可以在不同场景下车门开启。

“起步即豪华、起步即高配”。为了顺利进入到主流市场，高合在配置上毫不吝啬。HiPhi Y在全系车型的配置上基本配足，“沙发冰箱大彩电”主流品牌该有的它也应有尽有，仅在续航和两/四驱以及激光雷达方面有所差异。

具体来看，新车前排配备了一体式运动座椅，加热、通风、按摩功能一应俱全。单边桌板、6.4L超大容量冷暖智能冰箱也都统统配齐。在车内顶棚中央处，还全系标配全球首创的 HiPhi Port 拓展坞，可对接投影仪、移动摄像头等多种多元化设备。

车内三联屏由12.3英寸全液晶仪表屏+15英寸高清副驾屏+17英寸OLED中控屏构成，搭配9.2英寸流媒体内后视镜+22.9英寸高清彩色抬头显示。新车还全系标配全速域主动后轮转向，这在30-40万元价格区间的车型中很少出现。

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从小众到主流，高合需要走量

从配置上拉满，再到售价下降20万元进入主流市场，高合可谓是诚意十足。不过这也将导致高合丢弃长久以来的遮羞布，不能再以小众自居，从此销量的高低将与高合经营的好坏挂钩。

2017年，高合汽车母公司——华人运通正式成立。两年后，华人运通成立了新能源汽车品牌高合汽车，主打50万以上的高端智能纯电汽车市场。同时，华人运通与江苏悦达集团、东风悦达起亚汽车有限公司达成合作，决定由东风悦达起亚代工生产高合汽车。

在发布之初，高合就以自主品牌最贵车型自居。2021年，高合推出的首款车型HiPhi X正式交付，售价在57-80万元，2022年8月，第二款车型HiPhi Z上市，售价为61-63万元。在业内看来，这两款车型本身就不是走量的车型，加上售价高昂，也因此被冠以“富人的大玩具”的称号。

对于品牌发展前景，丁磊认为：中国市场中50万元以上汽车产品保有量大概在120万台，如果其中30%转化为电动，就有接近40万台，如果有10%用户购买高合HiPhi X，该款车的月销量就不止2000台。

不过即便是2000台的这一销量底线，高合恐怕都难以实现了。

在首款车HiPhi X发布后的9月，高合宣布单月销量突破600辆，达641辆，成功打败保时捷Taycan、奔驰EQC等车型，获得了“50万元以上豪华纯电市场”这一细分领域的月度销冠。

然而这一向好势头并未持续太久，高合就陷入了销量低迷的窘境。根据上险数据，2021年高合汽车累计销量4237辆，2022年累计销量4520辆，平均单月销量已不足400辆。而且公开消息显示，高合最后一次公布月销量是在去年8月。其在官方微博上表示2022年7月销量为526辆，HiPhi X累计销量突破7000辆，此后再未公布过单月销量。值得一提的是，高合第二款车就是在2022年8月发布，因为两款车在价格上有所重叠，当时业内还认为可能会导致内耗。

直到2023年4月，在HiPhi Z上市八个月后，高合才对外表示HiPhi Z交付量突破1000辆，同时拥有HiPhi X和HiPhi Z的车主占比达到12%。这也意味着HiPhi Z单月销量仅有150辆左右。

在业内看来，高合几百台的单月销量很难维持其自身发展，亏损已是必然。不过丁磊也表示：我们的盈亏平衡点是非常低的。制造不用太大的投入，在前期开发中又高效，零部件供应商和我们的配合又是高效的，三、四个方面叠加在一起，让我们和一些友商相比有巨大的优势。言外之意是有亏损，但与友商相比，亏损不大。

尽管如此，无法形成正向现金流始终是新势力车企悬在头上的达摩克利斯之剑，高合也不例外。

因此，高合需要提升销量以摊薄成本。今年3月，华人运通曾表示，今年将在一些欧洲市场推出其高合品牌，以寻求海外扩张。而高合发布“亲民”车型HiPhi Y，其意图也正是在销量的提升上。

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主流市场，高合有胜算吗？

在35万元左右的主流市场中，强敌林立，竞争也更加激烈，为此高合拿出了足够的诚意，给出了更低的价格、同级别丰富的配置，但是其能有多少胜算？进入主流市场的高合，又能否打破长久以来的沉寂？

按照丁磊此前的计划，高合会从60万元到80万元的高端市场切入，今后会在中高端其他细分市场投放。

从33.9万元起步的新车来看，高合确实是按照这个计划实施的。事实上，从高到低的经营思路在车企中并不少见。特斯拉在成立之初，推出的Model S/X就为其塑造了豪华车的品牌形象，此后一直深入人心，这也是特斯拉宣布全面降价后，其官网被消费者挤爆的原因之一。此外，蔚来一直以高端自居，用取消部分权益来降低3万元后，同样迎来了销量大增。BBA为了弥补新能源的失利，动辄7、8万元的降价，短时间内同样带来了销量的大幅度增长。

如果依此推算，高合用高端的形象进入主流市场，已经颇有胜算。不过值得注意的是，上述车企，在降价之前都已经有了一定的销量，而且特斯拉、BBA在消费者眼里就是高端的象征。然而高合由于进入市场较短，知名度远不如这些车企，消费者能否有品牌认同，在这里还要打一个问号。

而且，没有鲜明的定位，也是高合未来需要解决的难点。业内几乎有一个共识，蔚来主打服务、理想秉持家庭理念、小鹏推崇自动驾驶。这也是三者在行业内能够立足的根本。然而高合在摘掉豪华的帽子后，何以立足？据官方介绍，HiPhi Y被定位为全能家庭SUV，加上整车设计同样是“冰箱沙发大彩电”的配置，在价格以及消费人群上，几乎是与理想正面碰撞。

华人运通联合创始人Mark Stanton曾预计，高合今年将有4000-5000辆的销量。然而这样的销量放在35万元的主流市场上，也很难称得上是好成绩。要知道理想汽车的平均成交价在35万元左右，单月销量已经突破3万辆。蔚来也随着降价3万换来了销量的增长。而且，作为中大型SUV，在这个价格区间的竞争对手颇多，极氪001、智己LS7、蔚来ES6/ES7、理想L7/L8、小鹏G9等都是其进入市场后的劲敌。

如此看来，曾经的富人大玩具，进入主流市场后，想要维系长久的发展，高合还需要更有实力和野心。

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