在刚刚过去的5月，广汽集团交出了一份亮眼的成绩单：5月销量21万辆，同比增长14.5%；1-5月累计销量为92.7万辆，同比增长1.2%。

在新能源领域，广汽集团销量亦是节节拔高：5月份其新能源乘用车销量为5.0万辆，同比增长1.2倍；其中自主新能源售出4.6万辆，同比增长1.2倍；1-5月，其新能源乘用车销量为18.4万辆，同比增长1.1倍，其中自主新能源售出16.6万辆，同比增长1.2倍。

继2022年销量上行之后，广汽集团再次用数据向外界展现出了腾飞的势头。具体来看，其销量占比也反映了广汽集团正从过度依赖合资到自主销量领先。长期的“单腿走路”，如今正慢慢演变成均衡之态。

2022年，广汽集团的营收、净利、产销量均实现两位数增长，市场份额也创下新高。

数据显示，2022年广汽集团共实现营业总收入5146.05亿元，同比增长约19.74%；产销分别为247.99万辆和243.38万辆，同比分别增长16.0%和13.5%；产销规模升至行业第四，市场份额提升至约9.1%。

但其中，广汽旗下合资品牌汽车销量高达180万辆，同比增长5.89%，占集团总销量比例超7成。

细观广汽集团的过往，“合资为大”几乎是每一年的常态。但新能源浪潮的崛起和MPV市场风口的显现让其抓住了新的契机，广汽传祺和广汽埃安，已逐渐在自主高端MPV、SUV领域以及20万元以下新能源市场立住了自己的行业地位。

对于埃安的迅速崛起，有业内人士表示：新能源汽车市场头部已从“蔚小理”变成“BAT”，即比亚迪、埃安和特斯拉。

在这三大品牌中，比亚迪早期便以电池起家，特斯拉是专注于新能源赛道的全球巨鳄，唯有埃安是异军突起的后来者。

但就是这匹意料之外的黑马，力压一众传统品牌和造车新势力——5月份，广汽埃安销量为45003辆，同比增长114%，环比增长10%；1-5月累计销量166323辆，同比增长119%。更值得一提的是，埃安已经摆脱了过去靠销量担当AION Y“单腿走路”的状态，出现了新的销量支柱。5月，埃安旗下车型AION S共售出25233辆，AION Y共售出 19178辆。

与此同时，埃安还不断推出新的技术，比如今年发布的夸克电驱技术和通过枪击不起火试验的弹匣电池2.0，还有正在加速落地的充换电站、入股星河智联研发智能座舱产品……经过不断地“自修内功”，埃安已在行业中构筑了核心技术+全产业链的核心优势。

广汽传祺销量亦在不断上涨，其5月终端销量为3.2万辆，同比增长近50%。与此同时，广汽传统还在加速转型，为迎战下一个时代加足马力——

4月18日，广汽传祺在上海车展宣布进入‘电动化+智能化’双核战略2.0时代，加速向科技公司转型，并对外亮相了新款MPV车型传祺智电新能源E9；

5月21日，传祺智电新能源E9在人民大会堂宣告上市，格调之高令人震惊；

6月3日，广汽传祺新能源体验中心集体开业，构筑了业界唯一的“厂-店-客”金三角沟通闭环，为消费者打造了集展示、体验、下订、交付四大功能于一体的用户之家。并采用全国统一“一口价”，让消费更加透明。

除了自主品牌在不断发力，广汽集团旗下合资品牌也在不断回温。5月，广汽本田共售出54408辆，同比增长15.5%；广汽丰田终端销量为77534辆，同比增长10.7%。

在8款车型月销过万的车型中，除了AION S和AION Y，其它均来自合资品牌。具体包括：凯美瑞系列18925辆，锋兰达13686辆，威兰达系列12487辆，雅阁系列11715辆，雷凌系列11565辆，皓影系列11466辆。

但值得注意的是，这些车型仍以燃油车为主。

公开数据显示，1-4月，本田汽车（含广汽本田和东风本田）因大环境的不振、新能源市场的冲击、自主品牌的崛起而销量受损，分别为64193辆、74142辆、82041辆、94879辆，直到5月份销量才终于回到10万辆以上。

有行业分析师认为本田销量不振的原因主要应归咎于新能源转型进度较慢。2022年，本田在中国推出了隶属于e：N品牌的两款纯电车型——e：NP1/e：NS1，但上市表现都差强人意。不止本田，丰田推出的“验证码系列”也销量平平，产品实力颇受质疑。

因以上种种原因，广汽集团虽目前销量上行，未来却未必处处坦途——自主品牌能否真正扛起销量大旗、合资品牌何时能够转型完毕，才是决定广汽命运的真正抓手。

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