【智车派】进入新能源汽车时代，造车的风向变了，合资品牌风光不再。地方国企和央企早早扶持起一大批子品牌想要进军电动车领域，但目前还没有出现与那些新能源巨头等量齐观的存在。

一汽红旗All in新能源

　　在今年的一汽红旗全球战略发布会上，原中国一汽董事长徐留平表示，一汽红旗要全力“All in新能源”。

　　什么是All in新能源？红旗的做法是把资源全部倾斜给新能源子品牌，停止研发传统燃油车，将技术创新投入到新能源汽车身上。不光要推动所有车型实现电动化，新增产能也要全部用于新能源汽车。目前，国内能真正做到这一点的传统车企可能只有比亚迪。

红旗新能源

　　一汽红旗All in新能源的巨大决心反映出其转型的迫切性。事实上，一汽红旗不能不着急，它去年的销量目标是40万辆，争取卖50万辆至60万辆；结果只完成了目标销量的77%，卖出31万辆。而在更长远的规划中，红旗2025年的总销量要达到100万辆级，其中新能源汽车销量要超过50万辆。

　　留给红旗的时间最多只有两年，这段时间红旗需要想办法推出一款具有市场竞争力的电动车产品。而在红旗的产品规划中，有三款这样的车型，即：代号E001的B级纯电动高级轿车；代号E202的B级纯电动高级SUV；代号E702的C+级旗舰高级纯电动轿车。

　　这些车型都基于“旗羿”电动平台及“旗”智能平台打造，其中E001今年下半年就会发布。在电动车市场，红旗缺少一款能真正与新势力竞争的爆款车型，或许E001会是一个转折。

没“飙”起来的国企新势力

　　前面提到过，很多国企新势力其实并不缺乏造车资源。背靠国企，它们根本不用担心造车资质的问题，一出生就比很多民营新势力的起点高。但在市场竞争中，国企新势力反而落后了不少。当蔚小理早早迈入月销量过万的门槛时，国企新势力的年销量数据还很难拿出手。

　　东风旗下的岚图汽车2022年全年交付1.94万辆，平均单月销量不超过2000辆。而其最初制定的全年销量目标为4.6万辆（随后调低至3.1万辆），仅完成目标任务的60%。而进入新的一年，岚图汽车的销量并不见长，其1月份交付1548辆；2月环比下跌至1107辆，表现持续低迷。

岚图追光

　　最近各大车企纷纷加入价格战，岚图各大车型也开启了优惠，3月销量或许能有起色。但从长远来看，岚图需要解决的是亏损持续扩大的问题。

　　北汽极狐2022年销量破万，同比增长144%，但这点增长难以填补极狐侧重营销形成的窟窿。极狐定位高端品牌，前期为了打响知名度投入的营销费用不少。之前有媒体计算过，极狐每卖一辆阿尔法T或者阿尔法S，都要花费超过7万元的营销费用，几乎占车价的三分之一。

智己LS7

　　上汽智己2022年的销量为4811辆，今年要实现4.5万辆的销量目标。这意味着，智己汽车要达到超过800%的销量同比增幅。但智己旗下目前只有两款在售车型――智己L7和智己LS7，其中智己L7并没有获得很好的市场反馈，这种情况下智己LS7今年将承担很大的销售压力。

　　至于长安阿维塔科技，旗下阿维塔11去年的销量只有757台。不过，进入新的一年，阿维塔11的销量见长。根据阿维塔科技官方消息，截至3月2日，该车累计交付量已突破4000辆。

　　严格意义上来说，阿维塔不能算是长安的子品牌，因为该公司的股东包含长安、宁德时代以及其他投资方，华为则提供技术赋能。从这点来说，阿维塔拥有各种造车资源加持，虽然现在表现平平，但未来可期。

向上的广汽埃安

　　广汽埃安虽是高端智能电动车品牌，但策略和打法仍然围绕中低价位车型在动。尤其今年正值价格战，广汽埃安前不久推出了名为AION Y Younger的新车型。相比AION Y，它的售价拉低2万元至11.98万元，进一步降低了购车门槛。

广汽埃安AION Y Younger

　　很长一段时间，埃安的部分热销产品面向的主要还是出行市场，旗下Aion S有“网约车之王”之称。短时间内埃安要撕下这个标签可能还有点困难。不过在整体销量方面，广汽埃安保持良好的增长态势。其2022年累计销量达27.1万辆，同比增长126%；今年2月单月销量超3万辆，同比增长253%，环比增长195%。

　　长安深蓝比广汽埃安要年轻很多，它的品牌定位比较模糊，未来覆盖到的各级车型估计很丰富。在年轻人群体中，长安深蓝比较受欢迎，因为它的定价比较友好，十多万就能买到一台中型电动轿车，但最近深蓝车型面临销量和口碑双双下滑的问题，官方通过补贴或者优惠或许能提高销量。按照长安的定价策略和打法，未来深蓝旗下的车型在市场上的表现不会太差。

写在最后

　　当民营造车新势力已经在赛道上冲锋的时候，这些国企子品牌还在起跑点。即便是当中销量表现最好的第一梯队，如岚图汽车，2022年的销量也没有超过2万台。而从去年3月开始启动交付的AITO凭借问界系列汽车，不到一年累计交付便超过7.5万辆。

　　这其中的对比不禁让人深思，国企造车新势力是不是真的造不好新能源车？要论资源，国企子品牌都是含着金钥匙出身的，发展环境优于民营造车新势力。只能说，幸福的车企都是相似的，不幸的车企各有各的不幸。

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