【太平洋汽车 行业频道】近日，中国乘用车市场信息联席会（简称：乘联会）公布了2023年2月份汽车销量统计数据和排行榜单。数据显示，2月份国内狭义乘用车市场零售销量为138.9万辆，同比上涨10.3%，上涨主要原因并不是汽车消费大幅回暖，而是去年春节假期在2月份，而今年在1月份。

1-2月份累计销量数据相对更能反映当下的汽车消费市场状况，可以看到，累计数据同比下跌19.8%，显然不太乐观。

新能源车方面，2月份零售销量为43.9万辆，同比上涨60.9%，市场渗透率达到31.6%。

要点速读

1

比亚迪蝉联厂商NO.1，销量接近南北大众之和

2

广汽丰田/华晨宝马/北京奔驰是为数不多实现增长的合资厂商

3

长城汽车/小鹏汽车颓势尚未得到扭转

4

特斯拉官降刺激效果逐渐减弱

5

AITO问界/零跑汽车无缘新能源厂商TOP15

6

微型纯电动车市场再度活跃

7

比亚迪秦PLUS/宋PLUS分别斩获轿车/SUV榜单冠军

8

腾势D9势头正盛，超越传祺M8/丰田赛那

厂商零售销量排行榜

在2月份厂商零售销量TOP15榜单中，比亚迪蝉联厂商NO.1，销量接近南北大众之和。而且值得一提的是，近期比亚迪旗下多款主力车型相继改款，价格门槛有所降低，最有杀伤力的就是秦PLUS DM-i冠军版低至9.98万元起，由此可见，比亚迪意图在2023年继续扩大市场优势。

长安汽车和吉利汽车分列第3名和第4名，涨幅数据都不错。长城汽车的表现则有些差强人意，仅排在第13名，跌幅达到-29.1%，过于依赖SUV产品的弊端显露无疑。

合资厂商方面，广汽丰田、华晨宝马、北京奔驰实现了增长，其余基本都下跌，广汽本田甚至无缘榜单，可见合资车遭遇了前所未有的业绩压力。

近期车市热议最火的就是湖北率先发起了补贴让利号角，东风雪铁龙、东风本田等品牌车型都出现了大幅降价，有资深业内人士认为，合资车维持多年的价格体系或许即将被重塑。

新能源厂商TOP15方面，比亚迪遥遥领先，一家便占据新能源车市场份额的39.8%。

特斯拉以微弱优势获得亚军，去年10月份特斯拉启动新一轮官方降价之后，11月份单月销量立即突破6万辆，而随着官降刺激效果逐渐减弱，今年2月份退回到了3万+水平。

至于造车新势力阵营的话，理想汽车和蔚来汽车都正常发挥，曾经与它们齐名的小鹏汽车则依旧处境不佳，颓势尚未得到扭转。另外，AITO问界和零跑汽车去年一度势头强劲，但这次却双双无缘新能源厂商TOP15。

轿车销量排行榜

轿车TOP15中，前六名有4台是新能源车，分别是比亚迪秦PLUS、五菱宏光MINIEV，比亚迪海豚、广汽埃安S。据悉，目前9.98万元起的比亚迪秦PLUS DM-i冠军版已经累积了不少订单，所以在接下来一段时间内，该车系销量应该不愁。

榜单之中的大众轿车只剩下上汽大众朗逸和一汽-大众速腾两款，要知道，在巅峰时期，大众几乎占据了半数席位。市场变化之快，难免让人感到唏嘘。

新能源轿车榜单方面，比亚迪占据5个席位，分别是秦PLUS、海豚、汉、海豹、驱逐机05，强势程度可见一斑。

另外可以注意到，微型纯电动车细分市场再度活跃了起来，榜单之中的五菱宏观MINIEV、长安Lumin、吉利熊猫mini、奇瑞QQ冰淇淋都属于这个类别。

SUV销量排行榜

SUV TOP15榜单中，有10款是自主品牌车，比亚迪有3款上榜，长安和吉利各有2款上榜。德系SUV仅有宝马X3位列其中，大众旗下车型无一款上榜。

新能源SUV榜单方面，理想L8和理想L9依旧齐头并进，获得不错的成绩；哪咤V和哪咤U这对“兄弟”分别位列第9名和第12名；去年都属于该榜单常客的问界M5和问界M7则只有前者入榜，收获末席。

smart精灵#1已经连续第三个月位列榜单，可见其竞争力不俗。

MPV销量排行榜

MPV市场整体数据延续着低迷的状态，但含金量越来越高，因为高端车型的市场占比正在继续扩大。其中，腾势D9势头正盛，超越了传祺M8和丰田赛那，排在榜单第3名。

别克GL8依旧着保持高端MPV领域的霸主地位，但面对一众后来者试图瓜分蛋糕，说没有压力的话肯定不可能。另外可以注意到，上汽通用别克去年推出的别克世纪已经开始榜上有名，该车定位高于别克GL8，是一款50万元以上级别的豪华商务MPV，主推四座车型。

结语

从去年下半年至今，虽然中国车市逐渐摆脱了疫情影响，芯片缺货问题也很大程度上得到改善，但国内车市行情依旧差强人意，导致许多厂商库存压力加剧，因此近期出现了部分地区、部分厂商的车型大幅补贴降价的情况。笔者认为，这一轮以价换量的残酷搏杀将会持续较长一段时间，等到尘埃落定之后，中国汽车市场新的竞争格局也许会超乎大家想象。（文：太平洋汽车 朱仕永）

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