该说不说，思想前卫方面，还得是国际大都市。

有网友居然在上海看到了小米SU7当出租车。

事情的起因是，最近有不少上海网友在社交平台“曝光”，小米SU7已经加入到出租车的阵营。

不但有经典的红白配色，甚至还有少见的蓝白配色。

相比光熘熘的“保时米”，装了出租车灯箱的SU7明显严肃了很多。

目击者描述，这几台车在上海浦东机场和市区商圈出没的频率较高。

有意思的是，司机透露，这几台车在车队里是“顶流”，乘客拦车时的第一句话就是：“师傅，这真是小米啊？起步价一样伐？”

面对这个新鲜事物，大家最关心的核心问题始终是：成本怎么覆盖？

因为普通出租车的售价只有几万元，而小米SU7即便最低配也要20多万。

没想到仔细研究过后，还真有些超出认知的收获：

首先是“亏钱”的误区。这里忽略了一个关键变量：运营成本的反差。

普通的油电混动或燃气出租车，在上海这种路况下，每公里燃料成本大概在0.6元到0.7元之间。而小米SU7即便是标准版，配合家用充电桩或司机端的优惠充电渠道，每公里电费可以控制在0.1元到0.15元。

而且，电动车没有发动机、变速箱、机油机滤这些“耗钱大户”。传统出租车每月保养维修少说几百块，电车主要就是检查三电、换空调滤芯和轮胎，保养成本直接砍大半。

还有流量变现，这可能是这辆车最让同行嫉妒的地方。在“眼球经济”时代，这辆SU7本身就是行走的广告牌。据某自媒体测算，由于车型稀缺，司机师傅通过短视频平台接单、乘客主动预约以及更高的完单率，其每日流水很可能远超普通出租车。

综合来看，虽然小米SU7的购车款比普通出租车贵了大约15万，但算上每年节省的能源保养费（约3-4万），加上由于高流量带来的额外收入（假设每天多赚100元）。

粗略估算，这位上海司机可能在2-3年内就能抹平购车成本差，剩下的运营年限里，这台车就是在“纯赚”了。

所以，有时候所有人都觉得是亏本的买卖，反而能盈利，这就是差异化思维。

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