一笔潜在的120架飞机订单，让中德合作再次升温。

近日在德国总理访华期间，空中客车公司首席执行官瓦格纳表示，中德双方领导人已就相关采购释放信号，公司正与有关方面推进具体安排。

作为全球飞机制造商双巨头之一，空客的股权结构长期与欧洲多国深度绑定，目前德国持有空客约10.8%的股份。

去年底，空客已获得了约150架飞机的订单承诺，相关客户包括国航和中国飞机租赁集团。

如果此次新订单落地，这不仅是制造层面的合作成果，也将为中德之间的跨境流动能力提供新的运力储备。

而从需求侧看，中德之间的流动基础依然稳固。

根据德国联邦统计局数据，中国在2025年再次成为德国最大贸易伙伴，双边贸易总额约2518亿欧元。

高强度的产业往来意味着持续的商务差旅、展会交流与企业互访，这类客流通常比观光市场更稳定，也具备更高收益质量。

德国本身也是欧洲最大的出境旅游市场。2023年德国公民出境度假旅行达5070万次，占度假总旅行的78%，消费额达869亿欧元，同比增长68亿欧元。机构预计，到2034年德国出境旅游市场规模将达到2928亿美元。

展会体系进一步放大了这种跨境流动。全球规模最大的旅游交易会——柏林国际旅游交易会（ITB Berlin），2024年吸引来自190个国家的约10万名观众和5600家参展商。

成熟的国际展会网络，使德国长期处于全球商务交流的重要节点，也为中德人员往来提供稳定触点。

在供给层面，中德直飞航班已基本恢复，运力并非当前主要约束。相比之下，制度效率的影响更加直接。

目前，中国对德国实行30天单方面免签政策；但在反向流动中，签证效率仍是企业普遍关注的问题。

2024年，约300家在华德国企业曾联名敦促德国政府加快中国员工签证发放速度，指出部分城市办理周期长达三个月，已对企业运营造成影响。

这意味着，中德往返的关键变量，正从“运力规模”转向“制度顺畅度”。

在一个高度依赖跨境流动的行业里，稳定、可预期的签证与商务环境，本身就是重要信号。

若往来效率持续优化，德国市场有望成为中国入境游复苏进程中的重要支点。

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