“粗放化”、“非标化”、“无秩序”、“缺标准”等等，这大概是身处万亿级汽车后市场的参与方都能达成共识的行业痛点，而后市场（长三合）产业研究院的诞生则试图从行业“可持续发展”的方向改变这一切。

01.

行业的现状

与国外相比，我国的汽车后市场具有自己的特点。

第一，产业高度非标化。这是由于我国人口密度大，广大的城市居民没有属于自己的车库，故自己在家修车、维保不具备物质条件，所以需要依赖汽修店来进行维修，而每辆车在维修和保养的过程中所面临的问题不同，故本质上汽修店为消费者提供的是解决方案，属于非标准化产品，而非标带来的问题则是很难产生规模经济，效率自然较难提升。

第二，夫妻老婆店是市场的选择。终端门店提供的是解决方案，产品高度非标化，同时我国幅员辽阔，而夫妻老婆店能够解决简单修车、维保的日常问题，同时可以立足于本地乡镇，能够满足“毛细血管”的需要，故在汽车后市场领域，夫妻老婆店会广泛存在。

第三，我国没有具有行业影响力的民族品牌。这有一部分原因是由于我国汽车工业起步较晚，在燃油车时代没有一个有较强竞争优势的民族汽车品牌，所以也没有一个有较强竞争优势的汽车零部件龙头。反观国外则不同，由于丰田、大众、福特等汽车品牌在全球范围内的巨大影响力，所以也诞生了博世、大陆、采埃孚、电装、天合等零部件巨头，前装的产品导入到后装，自然在后市场形成了自己的品牌影响力。打破国外品牌在我国市场的统治，还需我们后市场人的巨大努力。

第四，无质量体系和行业标准。由于后市场产品具有一定的专业性，消费者选取产品及服务的时候很容易被误导，我国也没有一个市场公认的品牌系列，为消费者提供必要的参考。而目前国内后市场的行业标准为国标，仅规定的是行业下限，同样不具备为消费者提供参考的能力，故我国后市场一直在摸索中前行。

第五，无行业组织。在这个万亿市场的行业中，汽车后市场暂时没有一个类似于行业协会的组织在行业内进行沟通、协调，在某种程度上是无法想象的。

综上所述，汽车后市场的整体市场格局用三个字来形容，那就是“无秩序”。

而市场是需要建立秩序的。

02.

破局的开端

正是由于看到了上述特点，长三角（湖州）产业合作区，于2024年11月8日成立“后市场（长三合）产业研究院”，欲在后市场中尝试建立秩序。

2020年6月，《共建长三角产业合作区战略合作框架协议》在湖州签订，“一地六县”长三角产业合作区应运而生。根据框架协议，这一区域覆盖上海白茅岭农场和江苏省宜兴市、溧阳市，浙江省长兴县、安吉县，安徽省广德市、郎溪县区域，对推动长三角区域经济高质量融合、增强欠发达区域高水平建设动能有着重要意义。2021年11月，长三角（湖州）产业合作区获省政府批复，被外界称作“长三角之心”的“一地六县”，嵌入了新的高能级平台。

长三角（湖州）产业合作区以产业集聚为基本出发点，深度布局新能源/汽车零部件产业，已经成功落地浙江杭摩欧亿汽车零部件有限公司、湖南浩威特科技发展有限公司等底盘项目，并引入产业投资方深圳市阿玛拉私募创业投资基金管理有限公司，虹吸效应已经形成。而“后市场（长三合）产业研究院”则是长三角（湖州）产业合作区在汽车行业深度拓展的又一重要举措。

后市场（长三合）产业研究院院长徐奇表示，“产业研究院致力于产业化的研究，是后市场领域第一个行业组织，通过对经销商的整合实现行业在部分领域的标准化，从而实现规模经济；建立质量体系评价标准，打造属于后市场的“中汽研”；建立共享市场中心，帮助生产商快速实现市场推广；建立共享采购中心，提高采购环节的市场竞争力；联合金融机构，帮助相关企业上市，打造上市公司集群；联合高校，实现科技在后市场领域的产业化落地。”

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