一个是曾经的中国汽车一哥，一个现在的车企追捧的科技新贵，上汽集团和华为能擦出怎样的火花？

近期，有消息称，上汽集团正与华为进行密切接触。该项目由上汽集团总裁贾健旭亲自带队，或将开辟华为目前与车企的三种合作模式（供应商、HI、智选车）以外的全新模式，甚至不排除上汽集团将战略投资华为子公司引望的可能。

对此，上汽集团方面回应表示，“有的话会做相关回应，但目前并不知情”。华为方面也未给出回应。

应该不会再造“界”

11月26日，鸿蒙智行与江淮汽车合作的尊界s800首度亮相。在这场耗时近2小时、以手机为主的华为mate品牌盛典上，虽然余承东只留给尊界大约12分30秒的时间，但并不妨碍尊界s800成为关注的焦点。

不过余承东口中的远远超越了迈巴赫、劳斯莱斯Phantom这个档次，起步价就一百万的尊界s800和江淮关系不大，产品定位、配置功能都是华为方面敲定，甚至售卖都是华为销售体系解决，江淮只是这个项目的合作方，话语权聊胜于无。

江淮汽车董事长项兴初表示，对于这个合作项目也是顶格推进。明眼人也能看出来，江淮也是好好配合华为讲好中国顶级百万豪车的故事。

目前，华为旗下的鸿蒙智行分别有问界、智界、享界和尊界。这种鸿蒙智行模式基本上都是华为掌握主导，车型定位与产品研发定价都是华为说了算，传统车企就是生产商的定位。

此前接近奇瑞的内部人士就向“汽扯扒谈”透露，与华为合作都是车企提供车型方案，华为在方案中挑选，最终都是要华为拍板决定，主机厂话语权不多，还是要配合整个鸿蒙智行的产品谱系。

同时上汽内部对于这种华为合作模式情绪也不高。上汽合资企业的高管就曾在今年北京车展前夕接受媒体采访时直言，“有自己零部件体系的车企很难跟华为在硬件上深度合作，而且跟华为合作的都不赚钱。”

不过上汽集团2024年前10个月的销量达到了305.12万辆，同比下降21.13%，仅完成全年销量目标约56%。今年的前三季度，上汽集团遭遇业绩重压，销量和营收持续下滑。

在面对市场压力和技术挑战时，上汽集团也在重新考虑“灵魂论 ”，寻求与华为的合作以加速其智能化转型，但相比于其他与华为合作的车企，上汽依旧是国内车企头部，销量与产品实力有目共睹，未来与华为合作也想争取一个更利于自己或者是双方都能接受的合作模式。

开创新的合作模式？

目前华为汽车业务给到车企的合作模式主要有三种：第一是智选车模式；第二是Huawei Inside（HI）模式；第三是供应商模式。

上汽和华为会以何种模式达成战略合作目前还不清楚，但据业内人士分析，此次上汽与华为此前和其他品牌的合作模式都不同，上汽集团可能会通过战略投资引望来深化与华为的合作，战略投资可能会使上汽与华为的合作关系提升到一个全新的高度，双方不再局限于传统的供应商与制造商的合作模式，而是形成更为紧密的战略联盟。

同时面对特斯拉FSD即将进入国内市场，上汽也是在想应对之策。

虽然目前上汽自身研发的智驾系统也有一定优势，比如智己汽车的IM AD 3.0，能实现端到端的直觉式智驾，但是与华为相比，上汽在智驾技术的某些关键领域依旧存在差距，例如华为的激光雷达融合视觉的占用网络GOD技术，能够实现更精准的障碍识别和更广泛场景的覆盖。

尽管与华为合作可能会失去一些话语权，但考虑到目前华为在智能汽车领域投入了大量的研发资源，拥有庞大的研发团队和先进的研发设施，其研发速度和创新能力在行业内处于领先地位。

据悉，华为将在2025年推出ADS4.0，实现高速L3商用/城区L3商用试点，不断推动智能驾驶技术的发展。这是许多车企短时间内达不到的速度，即便是财大气粗的上汽也是需要投入大量的时间与资金成本，所以选择与华为合作，可以省去这个试错的过程，可以在面对特斯拉FSD时拥有更多的底气。

近日，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在接受媒体采访时，针对特斯拉FSD(Full Self-Driving，全自动驾驶)技术进入中国发表了个人见解。他认为，特斯拉FSD技术如果进入中国，将对包括小鹏汽车、华为在内的智能驾驶公司产生正面影响。不仅将推动自动驾驶行业的快速发展，还将促使用户获得更加优质的产品。

业内人士认为，上汽和华为合作是迟早的事，传统车企和科技巨头联手是大趋势，也是想在自动驾驶这块快速突破，抢占新市场。

此前在阿维塔和赛力斯陆续入股引望时，余承东就公开表示，入股引望的企业可以快速获取到华为车BU在智能驾驶、智能座舱方面的核心技术应用，甚至能够拿下底层代码并共同推进研发，以及拥有华为预研新技术的优先获取和使用权。

所以上汽与华为的合作，大概率也是会和阿维塔与赛力斯一样入股引望，但能否带来新的合作模式还是要看上汽与华为双方能否在利益分配与话语权方面找到平衡点了。

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