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315调查|续航“腰斩”成常态,钇为3销量低投诉多

今日汽车网3月11日讯 就在上个月,江汽集团旗下江淮钇为举行了10000辆电动车出口首批发车仪式,5000辆钇为3、5000辆花仙子以及爱跑系列等车型陆续驶出工厂,登上国际滚装船,发至海湾地区和中南美地区,正式开启国际化战略发展之路。

但是,正在积极开拓国际市场的江淮钇为,国内市场其实不容乐观。

销量不佳,投诉不少

钇为3是江淮钇为的首款产品,诞生于纯电“DI平台”。在去年6月16日的上市发布会上,钇威汽车董事长夏顺礼宣布,“自5月20日开启预售以来,钇为3已经获得了超过10000辆的订单。”

可是,根据销量数据,钇为3去年全年的销量才刚刚破1万辆,今年1月的销量仅有500辆。实在难以承担起“钇为3必将成为新的行业标杆,引领纯电A级市场风向”的美好愿景。

不仅销量不佳,钇为3还有不少质量投诉。很多消费者表示,钇为3“续航里程不准”。一位山东德州的车主投诉到,“现在(12月)这个天气505续航的车,实车际续航开A/C续航179公里,不开A/C质实际续航238公里,续航严重缩水,但是销网售人员售前说之前续航400公里,现在不管春夏秋冬也到不了400,甚至这个季节连250都跑不到,而且经销商也不给处理,处理态度极其不积极,我认为存在严重欺诈消费者行为,与销售人员实际宣传差距太大。”

综合有关“续航里程不准”的投诉,车主普遍表示实际续航不超过200km。

“车载互联故障”也是投诉热门,有车主反应,“刚提车不到一个星期,钇为3车联网用不了,手机APP无法更新车辆状态,显示的还是几天前的状态,插了充电枪说没质插,同时无法使用预约充电等功能。”

此外,还有车主表示,钇为3存在生锈问题,“除了手套箱后面的镀锌钣金件生锈,这连杆螺丝关键件也是锈迹斑斑”。

钇为3目前上市还不到1年,几个月的时间就出现了如此多类型的问题,而且很多问题是刚提车就被车主发现。钇为3作为“江淮钇为17年磨一剑打造的划时代产品”,诚意着实不够。

发展新能源,只能靠外援?

根据官方介绍,江汽集团是国内最早开启电动汽车产业化研发的车企之一,至今已有18年的产业技术积累以及百亿公里的市场实践。2010年,江淮推出首款纯电汽车iEV1,曾经还登上过新能源车销量排行榜的第一名。

只是,面对新一轮的智能电动化浪潮,江淮没有及时找准风向,逐渐落后于人。去年,江淮意识到,仅靠自身难以在激烈的新能源竞争中闯出来,因此江淮联合地方政府资本和5家战略投资者合资成立钇威汽车科技有限公司,发布全新品牌江淮钇为,将新能源乘用车业务独立发展,作为整个集团转型的“排头兵”去打造,可见江淮钇为的战略重要性。

在去年4月的品牌战略发布会上,江淮钇为同时推出了DI纯电平台,并介绍了0热扩散蜂窝电池、0动力失控安全系统、九合一电驱动、基于46大圆柱电芯的超级闪充、全域热管理系统等技术。

虽然江淮钇为声势浩大的吹响了新能源汽车产业下半场的冲锋号角,但产品才是立足市场的基石,销量是检验品牌实力的试金石。江淮钇为的销量表现和产品口碑估计都没有达到自身的预期。

当前,江淮更吸引人们关注的是和大众、华为、蔚来等企业的合作。特别是江淮和华为的合作,一直备受关注。赛力斯作为和华为合作的成功案例,销量、股价都得到了明显的提升,江淮也必将会受益良多。

根据最新消息,江淮将牵手华为建超级工厂,开发豪华纯电车抢占高端市场。江淮汽车将构建两个纯电平台(DE、X6)。其中,DE纯电平台为新能源专属平台,主要满足国内经济型和改善型市场需求。X6纯电平台为豪华新能源平台,覆盖车型级别为中大型MPV车型,通过华为智能技术赋能,积极抢占国内高端市场。该车型预计车长达5.2米,轴距达3.2米。

按照产销预测,未来五年,江淮乘用车销量将超50万辆。其中新增的DE和X6平台产品将实现超20万辆的产销规模。由此可见,江淮对于和华为的合作寄予厚望。

虽然自身发展新能源进程缓慢,但江淮有“好朋友”华为帮助,或许傲界会帮江淮在新能源领域打一场“翻身仗”吧。

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来源:汽车信息网 编辑:汽车之家

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