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上半年营收近700亿,净利润却腰斩,长城转型期的“阵痛”

今日汽车网9月4日讯 虽说目前自主品牌凭借着智能化与电动化的优势正在疯狂收割市场,但越来越疯狂的价格战让许多车企陷入了增收不增利的困境,面对市场与利润的选择题,许多车企也是选择了前者,如今的长城汽车正是其中的代表。

日前,长城汽车发布2023年半年度报告。财报显示,2023年上半年,长城汽车实现营业收入699.71亿元,同比增长12.61%;归母净利润13.61亿元,同比下滑75.69%;基本每股收益0.16元。

对于营收表现,长城汽车的解释为:报告期内业绩波动主要由于公司深化向新能源及智能化转型,产品结构调整,基于 2023 年新产品上市,加大品牌及渠道建设投入,同时坚持在新能源及智能化领域的研发投入,以及汇率收益减少所致。

转型期的“阵痛”

今年可以看作是长城汽车的新能源产品大年,在8个月的时间内,已经推出了十几款新能源车型。此次成都车展上亮相魏牌高山、哈弗猛龙、坦克 400 Hi4-T 共 3 款新能源车型。

官方数据显示,2023 年上半年,长城汽车累计销量为 51.92 万辆,同比微涨 0.14%,仅完成 160 万辆年销目标的 32.45%,其中,哈弗品牌、皮卡和坦克品牌累计销量分别为 29.26 万辆、10.26 万辆和 5.83 万辆,分别同比增长 1.29%、8.72% 和 7.83%;而魏牌和欧拉两大品牌均同比下滑两位数,销量分别为 1.82 万辆和 4.73 万辆,分别同比下滑 17.44% 和 20.00%。其中海外销售 123294 辆,同比增长 80.2%。

之所以增收不增利,主要是长城汽车依然处于新能源转型阶段。上半年,长城汽车研发费用 35.09 亿元,同比增长 10.48%;销售费用达到 32.53 亿元,同比增长 46.80%,主要原因是报告期内加大新能源车型投放力度所致。

在毛利率方面,上半年,长城汽车毛利率由上年同期的18.38%下降为16.85%,减少了1.53个百分点。此外,公司经营活动产生的现金流量净额为-24.36亿元,下降129.84%,上年同期为81.64亿元。

值得一提的是,新能源车型销量8.96万辆,同比增加49.34%,其中魏牌新能源上半年销量为 1.8 万台,其中蓝山 DHT-PHEV 获得良好的销售业绩,仅 6 月销量就达到 5506 辆,环比增长 7.2%,上半年累计销量达到 11692 辆,不得不说新能源的巨大投入确实是换来了回报。

业内人士表示,随着2023年以来PHEV车型的导入,长城的电动化和高端化正迎来拐点,其电动化率从年初的10%提升至7月份接近30%,在PHEV红利下,长城的电动化和高端化有希望持续超预期。

长城汽车的长期主义

和很多自主品牌一样,由于电动化的冲击,目前长城汽车在燃油车市场的份额正不断缩小,而新能源产品尚未有完全能挑起大梁的产品,显然长城汽车急需推出更多能够获得消费者认同的产品,这也意味着,兴盛于燃油车时代的长城汽车还需要做出更多的改变才行。

进入 2023 年后,长城汽车全面发力新能源并进行了一系列举措,包括对旗下全系品牌组织架构进行大规模调整,将欧拉和沙龙、魏牌和坦克这四大品牌的管理团队进行两两合并,实施各自体系下的双品牌运作,专注于纯电市场,而哈弗品牌和长城皮卡品牌则继续保持独立运作。

虽然推出全新产品与渠道都需要大量的投入,但短期的利润换来的是长期的发展,目前独立建设渠道的枭龙系列在 6 月售出 6098 辆,枭龙 MAX 更是在上市 45 天后,便迎来第一万台车辆下线。

上半年长城汽车旗下品牌先后推出包括魏牌蓝山、哈弗枭龙、枭龙 MAX 等多款全新产品,而新车的上市也为长城汽车的销量带来了不错的成效。从 4 月开始,长城汽车销量开始反弹,哈弗品牌及魏牌在新产品的布局下回归增长。

长城汽车总裁穆峰曾表示,长城汽车用了 3 年的时间完成了电动化的转型,还需要 2-3 年的时间完成智能化的转型,这个周期本身就拉得很长。长城还没能成为新能源转型的头部存在,今年要迅速把各品牌的产品线补齐。

长城汽车 CGO 李瑞峰此前也是表示:" 对长城汽车来说,我们大周期的时机已经来了,但是在大周期里实现彻底转型,我们还没有完成。现在我们要扎实做好每一款产品,实现爆款,从公司端到终端经销商的落地执行,要多维度贯彻。只有多款产品打赢,实现销量规模之后,才能说大周期来了。现在,我们只是刚刚开始。"

在今年价格战如此激烈的情况下,长城汽车在上半年也曾对外界宣布 " 不打价格战 ",而是要在锚定好未来竞争格局中,持续向消费者传递更多的价值。在坚持品牌的前提下,目前长城汽车单车平均售价提升至 13.61 万元,这一点值得称赞。

除了比亚迪以外,今年上半年自主品牌的营收表现也和长城汽车大同小异,都在经历转型阵痛期,其中吉利汽车上半年营收731.8亿元,净利润15.7亿元;广汽集团上半年营收619.11亿元,净利润29.66亿元;长安汽车上半年营收654.92亿元,净利润76.5亿元。这些自主品牌的新能源品牌都是高质量增长,但却未能换来高利润,主要也是大力投入新能源转型,相信未来随着长城汽车等自主品牌完成新能源产品与渠道的切换,笑到最后的还是这些自主品牌。

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来源:汽车信息网 编辑:汽车之家

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