今日汽车网12月6日讯 过去提起新势力造车，很多人都会吐槽新势力车企只会纸上谈兵，自己根本一台车都造不出来。的确，过去很多新势力车企没有获得造车资质，因此会较为依赖传统车企的代工合作。不过现在，新势力的代工时代就要结束了。

12月4日，工信部车辆生产企业信用信息管理系统显示，蔚来汽车科技（安徽）有限公司正式成立。这意味着蔚来获得了独立的造车资质，与江淮合作代工的时代就要终结了。与此同时，江淮汽车也发布公告，以31.58亿元转让给蔚来两座工厂。

此次蔚来汽车获得独立造车资质对于一众新势力造车企业都有着举足轻重的影响。因为获得造车资质意味着蔚来汽车真正在造车路上实现“转正”，不仅自己掌握了生产，还能降低生产成本，进一步提升品质，对于蔚来汽车早日实现利润转正也起着至关重要的作用。

蔚来获得资质并不意外

要知道，作为新势力造车的老大哥蔚来汽车已经与江淮进行了长达8年的代工合作，在此期间理想汽车和小鹏汽车早已纷纷获得独立造车资质，只有蔚来汽车还在代工之路上苦苦煎熬。

不过这次蔚来汽车获得造车资质也并非完全出乎意料，其实很早之前蔚来汽车已经开始了布局。

12月4日凌晨，蔚来智能驾驶负责人黄鑫在其个人微博中表态：“今天要见证历史，返回上海前就先停更。” 随后蔚来高级副总裁沈斐回复，“我今天也停更。” 二人微博内容瞬间让一众网友猜测蔚来汽车或将有大动作。仅在数个小时后，蔚来获得生产资质的消息已传遍全网。

其实蔚来汽车获取造车资质早已是板上钉钉的一件事，因为很多新势力例如理想、小鹏等都是通过相同的收购手段来获得资质的，这次蔚来汽车同样是通过收购江淮的代工厂才能最终如愿。

今年10月，江淮汽车发布公告称，公司拟通过公开挂牌方式转让部分资产，涉及乘用车公司三工厂存货、固定资产、在建工程、房屋建筑物以及土地使用权及乘用车公司新桥工厂构筑物和设备资产，拟挂牌价为44.98亿元。可以预见这部分资产蔚来汽车是志在必得，而其他车企对此也是兴趣不大。因为三工厂一直都是生产蔚来汽车产品的，其他车企购买了需要付出很大成本来调整生产线，而蔚来汽车也需要这部分成熟的生产线确保自身产能。

江淮汽车也在昨日发布《关于公开挂牌转让部分资产的进展公告。公告称，蔚来汽车成为资产一包、资产三包受让方，其中资产一包的交易价格为16.66亿元，资产三包的交易价格为14.92亿元，合计为31.58亿元；

实际上，这次涉及出让的两座工厂本身就是由蔚来汽车自建，但生产资质挂靠江淮汽车。江淮汽车转让工厂，实质上是转让生产资质。

买厂获资质也是一把“双刃剑”

很多人说蔚来汽车有了造车资质，肯定是如虎添翼了。但以我看来，这次买车获资质对于蔚来汽车来说也是一把“双刃剑”。

最早在2016年，蔚来汽车就开始了和江淮的代工合作，最初代工规划产能为5万辆/年，后增至10万辆/年，蔚来旗下车型在当时的车尾部都贴有“江淮汽车”标识，受到很多消费者的诟病。

根据蔚来汽车官方公布的数据显示，2023年1-11月，蔚来汽车累计交付新车14.20万辆，同比增长33.1%；截至2023年11月底，蔚来汽车已累计交付新车43.16万辆。随着销售规模不断扩大，蔚来汽车所投入的代工成本也在不断攀升。从蔚来财报可以看出，从2018-2022年蔚来汽车分别向江淮汽车支付代工费用约2.23亿、4.41亿、5.32亿、7.15亿及11.27亿元。此次蔚来汽车完成收购取得资质之后，这部分代工费就可以彻底清零了，同时蔚来汽车还可以更自由的调配产能并且进一步提升产品装配质量。

看似收购资质好处多多，但与此同时这次收购可谓是价格不菲，对于蔚来汽车的财政压力无疑是巨大的。根据蔚来汽车今年二季度财报显示， 截至2023年9月30日，蔚来汽车现金储备为452亿元，而二季度末为365亿元。报告期内，蔚来第三季度收入总额为190.666亿元，同比增长46.6%，环比增长117.4%。净亏损45.57亿元，同比增长10.8%，环比下滑24.8%。第三季度毛利率为8.0%，2022年同期为213.3%，2023年二季度为1.0%。

这一大串数字无不透露一个信息，蔚来汽车仍然处于巨额亏损之下，此时花费将近50亿元收购生产资质，肯定会让蔚来汽车的资金雪上加霜。

其实早在蔚来汽车成立初期，创始人李斌就曾表示，绝对不会也永远不会收购资质，甚至认为“有人愿意专注制造就让他制造，比如像台积电和富士康；而有人愿意研发和服务就应该专攻研发服务。”经历了8年的代工之路，蔚来汽车终于解放了。此次彻底拿下生产资质的蔚来汽车可以说是摆脱了代工的桎梏，以自由之身轻装上阵。可以预计蔚来汽车今后的生产成本会进一步降低，这会让其单车利润直线上升，迎来利润转正之日不远矣。

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