剩下两个月，上汽无论怎么冲量，也难以叩开600万辆年销量的大门。

“金九银十”在火热景象中过去。随着部分车企相关车型推出，调整产品价格等，车企们大都战功累累，在这个秋高气爽的时令迎来属于销量上的年内新高，车市整体也不断向好。

作为自主龙头，上汽集团同样在10月迎来了自己的年内销量新高。

上汽集团发布产销快报显示，上汽集团10月共销售整车49.14万辆，相比去年同期下滑2.36%，但索性稳住年内逐月上涨的大体趋势，继续刷新年内销量新高。其中，新能源车与海外销量连续第二个月双双突破10万辆大关，同样为年内新高。

同时，上汽集团前10个月的累计销量为386.88万辆，同比下滑9.47%。

年初，上汽集团定下600万辆的销量目标，而从前10个月的销售情况来看，只完成了64.48%，这意味着剩下两个月，无论怎么冲量也会大概率再次折戟，难以叩开600万辆销量的大门。

整体上看，合资板块的下滑无疑是上汽集团同比下滑的主要原因，且这一现状在短时间内无法改变--合资依然主导着上汽兴衰的命脉。

其中，上汽大众10月销量12万辆，同比下滑4.22%；上汽通用销售8.50万辆，同比28.57%的下滑幅度，更是领跌上汽集团各大子公司；上汽通用五菱销售15.50万辆，同比下滑3.13%。

上汽大众和上汽通用的情况类似，合资品牌在燃油车的式微让整体销量和利润受挫。根据今年上汽发布的季度报显示，上汽大众和上汽通用利润锐减八成，入上汽大众上半年净利润为5.30亿元，相比去年同期的28亿元，同比下滑81%。

同时，上汽三家合资品牌前三季度合计销量达289.25万辆，同比减少15.54%，少卖了约45万辆。而拥有年产能575.6万辆，2023年前三季度合计产量达244.3万辆，产能利用率不足六成%，如果现状不加改变的话，全年闲置产能将达约250万辆。

这不仅是这两家公司要面对的问题，更是所有合资、外资品牌避不开要思考和解决问题。

不过，这两家的优势在于新能源的步伐虽然难比头部自主新能源品牌，但却是合资的头部。

相关数据显示，主流合资品牌中，南北大众的纯电车型销量约占整体销量的6成左右。这意味着，南北大众的新能源车已然在生存艰难的合资阵营中脱颖而出。其中，提供主要销量支撑的ID.家族，更是成为合资新能源车中的不可忽视的重要力量。

数据显示，上汽大众10月新能源车销量1.6万辆，同比增长136%。而上汽大众新能源车销量的增长离不开ID.家族的贡献。

继9月订单量超2万辆、10月交付量超1.5万辆后，大众ID.家族已经连续4个月销量破万！累计销量超过18万辆。其中，10月订单量更是来到了1.7万辆。

除了上汽大众外，上汽其他板块的新能源也表现的不错。

其中，上汽通用10月销售新能源车破万辆，实现月销同比增长90%。可见，别克E5的到来让别克乃至上汽通用新能源都松了一口气，它的销量表现占据上汽通用新能源的半壁江山。

尽管上汽通用五菱旗下红标产品在市场的演进中逐渐退去光环，包括五菱宏光在内的红标车型，在声量上慢慢低走，但依然是新能源唱高流量。与此同时，宏光MINIEV在随着微型车市场的萎缩跌下神坛，五菱缤果慢慢走俏，是今年五菱新能源的大趋势。五菱缤果10月销量突破2.6万辆，再创新高。

另外，上汽乘用车（含海外基地）销售新能源车2.5万辆；智己LS6已进入批量交付阶段，单日交付超过200辆……在它们的共同推动下，上汽集团新能源车10月共销售10.40万辆，同比增长2.17%，销量位居中国车企第二。

海外方面，10月，上汽集团出口及海外基地销量为11.13万辆，同比增长32.32%，前10个月累计销售94.92万辆，增长22.90%。

另外，自主品牌方面，上汽乘用车10月销售9.40万辆，同比增长38.29%，前10个月累计销量为74.45万辆，同比增长9.62%。

智己汽车在推出重磅产品智己LS6后，10月销量迎来突破，共售出4,018辆，实现环比翻番，一举越过月销2000辆水平；前10个月智己累计销量1.91万辆；上汽大通10月售出1.89万辆，同比增长7.55%，前10个月累计售出18.07万辆，同比增长6.51%。

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