今日汽车网10月30日讯 在A股跌穿3000点的背景下，东风汽车再次迎来了上涨。

10月27日，东风汽车盘中股价快速上涨，最高报每股6.8元，涨8.62%，创60日新高。截至收盘，股价每股6.44元，涨2.71%。而此次股价上涨，主要受东风汽车集团有限公司董事长、党委书记人选落地一事影响。

10月27日，东风汽车集团有限公司召开中层以上管理人员大会。中共中央组织部有关负责同志宣布了党中央关于东风汽车集团有限公司主要领导调整的决定：杨青同志任东风汽车集团有限公司董事长、党委书记，免去其东风汽车集团有限公司总经理职务。相关职务任免，按有关法律和章程的规定办理。

至此，自今年3月开始，空缺了7个多月的东风公司董事长、党委书记一职，终于确定了人选。而从资本市场的反映来看，外界对东风这位新的“掌门人”似乎比较看好。

几度临危受命

公开资料显示，杨青1966年7月出生于湖北枝江，1988年6月从武汉理工大学毕业后，来到二汽活塞轴瓦厂从技术员开始做起，一路升任至活塞轴瓦公司副总经理。

2009年至2017年，杨青转战商用车领域，先后出任了东风商用车副总经理、东风商用车有限公司总经理一职，在其任职期间，通过调整品牌发展方向等一系列新举措，让东风商用车从销量滑坡到重回国内行业市场第一，跑赢市场大盘。

2021年2月，杨青升任东风公司董事、总经理、党委副书记，刚上任就面临着东风乘用车产销下滑的难题，为此，杨青提出了直管且只分管东风乘用车公司（即东风风神品牌），在其“操刀”下，2021年末，东风风神完成年销量12.157万辆，同比增长73%。去年，东风风神年销量继续增至19.0587万辆，同比增幅58%，成为行业亮点。可以说，杨青在东风的30多年里，见证了东风无数个高光时刻，也陪东风走过了无数个人生低谷。

今年3月，东风前任董事长、党委书记竺延风正式退休，杨青以东风公司董事、总经理、党委副书记的身份主持东风工作。当时的东风，正面临着前所未有的挑战，前有具有传统优势的商用车业务市场环境持续不佳，后有乘用车业务受新能源汽车影响，接连下滑。

数据显示，去年，东风集团商用车、乘用车销量，以及市场份额均呈下跌态势，总销量从2016年的427.7万辆，跌至2022年的246.45万辆，下滑42.38%。业绩方面，东风集团去年的营收同比下滑18.1%，五年来首次跌破千亿大关至926.6亿元，净利润同比下滑9.9%为106亿元。

如果说东风集团2022年的惨淡，归咎于新能源汽车快速发展，导致包括东风在内的主营燃油车的企业普遍承压，那么到了2023年，在新能源汽车加速攻城略地，合资红利几近消失的形势下，等待杨青的将是一场比之前要更为艰苦的持久战。

加快改革步伐

而作为品牌众多的大体量汽车集团“掌舵人”，杨青深知此时的东风需要加快改革步伐，以应对新时代的挑战。并且，改革的力度要大，下手要“狠”。

事实上，杨青的改革，早在3月代为主持东风工作时，就已经开始。今年3月，东风联手湖北省政府进行了一次“震古烁今”的汽车行业大促销，直接引发了整个汽车行业的价格战，当时被不少同行吐槽“掀桌子”，但实际上力度最大直降9万元的C6，平常终端裸车成交价大概在16万元左右，再加上购置税政策、政府承担的50%，神龙不仅不赔钱甚至是有利可图的，可谓一波成功且影响力巨大的营销。

这一点，在东风集团中期财报中也有迹可循。数据显示，东风集团今年中期乘用车销量为76.97万辆，同比降幅23.4%，但营收却较去年同期增加12.81亿元，至456.77亿元。据悉，收入的变化主要来自于岚图、东风商用车、东风标致雪铁龙销售有限公司等。

同时，这也是对燃油车的一次“清洗”，自此次降价后，东风便淘汰了包括C3-XR在内的部分燃油车型，以更轻的姿态向电动化转型。随后的4月，东风在 "2023 东风汽车品牌春季发布会 " 上，将“东风风起 ”计划中的三个“ 一百万”计划，调整为自主乘用车与合资两个 “二百万”。

其中新能源汽车销量占自主品牌的比例要达到 50%，占自主品牌乘用车的比例要达到 70%，也就是说，在新能源汽车销量方面，东风将原来100万辆的目标提升至140万辆。

为加速推动集团向新能源、智能化转型，东风在自主品牌方面，先后发布了全新电动系列品牌eπ、面向小型纯电细分市场的东风纳米。同时对自主乘用车新能源事业进行重大管理体制调整，即集团一体化管理 " 东风 " 品牌下东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌的营销、制造与商企工作。

集中力量办大事

在一体化管理三大品牌后，杨青又主导了东风乘用车M57/S01、S73、S31新车型项目目标责任书及对赌协议签字仪式，推动PM（车型项目总监）制管理转型，匹配相对应的责权利。

杨青认为，新车型项目管理，不仅管理新品上市，而且管理新车型全生命周期，包括小改款、大改款，对新车型全生命周期负责。

这样做的特点，一方面是打破以前上级管下级的垂直化管理模式，强化横向支撑，实施矩阵式管理，另一方面则是通过探索新车型“高目标高激励”模式，打造爆款车型，更好支撑和保障东风乘用车新能源“跃迁行动”和公司“转型升级三年行动”。

而合资品牌层面，东风则对神龙汽车进行了系列调整，以 17.14 亿元对价收购了神龙公司部分资产，将神龙公司纳入东风公司的自主新能源事业版图。另外，东风本田还发布新能源品牌灵悉，神龙也计划推出全新的新能源品牌。

事实上，无论是最初的降价，到中期的发布新能源品牌，再到根据品牌改革体制，短短的7个月已经让业内看到了东风深度改革的决心。

“五十多年来，我们经历了集中、分散、再集中的发展历程。从二汽建设之初聚宝包建、自力更生、艰苦创业，到上世纪九十年代分兵突围、放虎下山、合资合作、快速发展。”在杨青看来，现在，东风又面临新能源转型发展，需要聚焦自主、整合资源、力出一孔、实现跃迁，集中力量办大事。而外界唯一需要做的，就是等待。

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