“五菱，变得不一样了。”前几天的五菱技术进化日上，同行的媒体朋友对盖世汽车发出了如是感叹。

确实是不一样了。一个很直观的感受，上汽通用五菱内部，越来越多的年轻人走到了台前。技术进化日当天的活动中，第一位上台发言的领导——品牌与市场总监思行，就是一位90后，很符合五菱最近几年一直在尽力打造的年轻化“人设”。

思行，图片来源：上汽通用五菱

和上汽通用五菱相关工作人员的沟通中我们了解到，思行2014年入职上汽通用五菱，曾负责搭建了五菱的新媒体团队，是企业品牌账号矩阵运营及内容制作的主创人员。当前五菱旗下新的“当家车型”——缤果，产品策略及营销工作，主要就是由思行团队负责。

变年轻的不止团队

最近几年，面对愈发激烈的市场竞争，上汽通用五菱高举着“人民需要什么，五菱就造什么”的大旗，大刀阔斧的开启了全面向着TO C市场转变的营销变革。

营销团队的年轻化只是其中的一环。

为了和更多的年轻人玩儿在一起，五菱的产品设计，“变潮”了，比如宏光MINIEV后期推出的一些“进化”版本，宏光MINIEV GAMEBOY、宏光MINIEV敞篷版等。虽然因为售价等原因，这些新版本的市场表现并不见得都能很亮眼，甚至宏光MINIEV整个车系，在进入2023年之后都已经不再受欢迎，但他们在刚刚投放市场的时候，都收获了相当不俗的市场关注度，尤其是在一众年轻消费者群体中，形成了不错的集群效应。

宏光MINIEV敞篷版，图片来源：上汽通用五菱

尤其重要的是，宏光MINIEV车系此前的持续热销，让五菱这个原本看起来和“潮”、“酷”不太搭边的品牌，一度多出了个“潮流单品”的新身份。虽然消费群体中不乏类似“不敢长时间开空调”（因为续航有限）、“不敢轻易开过80迈”（因为车子比较轻，开快了会“飘”）这样的吐槽，但在不少分享类APP上，过去相当长的时间内，大晒自己“爆改”过的宏光MINIEV，确实是不少年轻消费者（当然，大部分都是女性消费者）比较热衷的一股新潮流。

从从市场表现上看，宏光MINIEV此前也是持续制造着惊喜。2021年和2022年，宏光MINIEV的年销量分别超过了42.6万辆和55.4万辆，是当时全球小型纯电汽车市场上，当之无愧的销量冠军。思行曾表示，正是宏光MINI EV的出现，改变了A00级车型市场的生态，国内代步车市场的新能源普及率被加速推进到了99%。

随着宏光MINIEV市场保有量的迅速暴涨，上汽通用五菱也在积极探索新的商业模式。比如说，五菱的用户思维已经觉醒，开始尝试吃上一口粉丝经济这一块儿市场潜力巨大的蛋糕。最近两年，五菱先后打造了新能源体验中心LING HOUSE和新能源潮创中心LING LAB等，可以直接和消费者面对面的平台，在提升用户体验的同时，也能进一步盘活增值业务。

五菱开始聊技术了

上汽通用五菱现在确实急需提升自己的盈利能力。

上汽集团此前发布的财报显示，2023年上半年，上汽通用五菱的营业收入为269.95亿元，较去年同期减少了近60亿元；盈利能力方面，上汽通用五菱今年上半年的净利润为4018.29万元，较之去年上半年的3.51亿元，大降近90%。

要不要“向上”破局到高利润的市场空间，已经不是愿不愿意做的事情，而是必须进行的战略转型。

在品牌营销和用户运营方面的创新和升级，的确是推动企业发展的重要加分项，尤其是对急于想要摆脱“低利润”困局的上汽通用五菱而言，尽快让终端市场刷新品牌认知，无疑将是一个提升盈利能力的重要因素。但只是提升这些软实力肯定还不够，真正的关键，是让更多人意识到，五菱也拥有不落后于竞争对手的技术硬实力。

这应该也是五菱之所以会召开技术进化日活动的重要原因。

10月16日的上汽通用五菱技术进化日上，五菱发布了两大自研的核心技术——五菱灵犀混动和神炼电池，并首次分享了自己的新能源造车理念，展示了五菱在新能源领域的最新技术成果——五菱星光。

当前的汽车行业正在历经新能源为代表的技术革新转型，同时消费端市场需求也在朝着家用市场升级。对此有精准预判也好，只是误打误撞也罢，能够在事实上顺应了当前潮流的车企，目前的整体发展态势都可谓是积极向上，整个国内新能源市场，更是一片欣欣向荣。

分电气化类型看近期国内新能源市场的变化情况，图片来源：盖世汽车

刚刚过去的“金九月”，国内车市整体表现不俗。盖世汽车整理的销量数据显示，今年9月，国内汽车销量创下了历史新高，这其中，在新能源领域已经全面领跑的主流自主车企，是主要贡献者。长城、奇瑞、吉利等自主车企都实现了30%左右的同比增幅，自主“新一哥”比亚迪，9月份的销量增幅则继续维持在40%以上。

此外，9月国内的头部新造车势力中，多个品牌也都在刷新着最佳月销成绩。理想共交付新车36060辆，同比增长212.7%，创单月交付新高；零跑的月度交付量达15800辆，同样创历史新高。蔚来和小鹏的表现也在回暖，蔚来9月交付新车15641辆，环比虽然有所下滑，但同比增幅超过40%；小鹏9月交付新车15310辆，实现同比环比双增长，其中同比增幅高达81%。

反观上汽通用五菱，伴随着宏光MINIEV走下“神坛”，上汽通用五菱在新能源市场上的表现已经大不如前，虽然缤果以及近期投放市场的新车云朵关注度都不错，但要达到过去两年的市场高度，难度都不小。很显然，随着国内新能源消费市场的日益成熟，只是靠着可爱的外观，亲民的价格和接地气的宣传，已经很难再打造出大爆款。

五菱的新能源业务，也到了做出改变的时间了。这次带来的灵犀混动和神炼电池，就是五菱应对发展新阶段时，打出的那张新牌。

五菱灵犀混动系统中涵盖了“混动专用发动机”、“电磁式DHT”、“电驱系统”和“混动专用电池”等核心硬件。官方公布的信息中，五菱灵犀混动配备的1.5L混动发动机，可实现43.2%的最高热效率，其中92%的工作时间都运行在高效区，以上数据，都处在行业当前比较领先的位置。五菱的灵犀混动电机，最高效率达到96.8%，获得了中汽研的高效电驱A级认证。此外值得一提的是，五菱首创的电磁式DHT传动系统，可实现0.1秒急速响应，并且通过智能软件开发和标定，以及进气压力传感器和惯导系统的智能识别，可以保障多种工况下的平顺驾驶体验。

五菱的神炼电池，在官方介绍中，从电芯到电池，都是基于远超国标的安全设计体系和产品认证体系而打造的，可以在电池包针刺、极端温变、浸水等条件下的实验中，实现电池包不起火、不爆炸。一组数据就很能说明问题，神炼电池整包历经超过2000项台架测试和490多项整车验证，还通过81道工序，3000+过程控制项，来保障电池的可靠性和安全性。

目前可知的的是，五菱灵犀混动和神炼电池，之后都会在五菱首款新能源家轿——星光上进行搭载。

五菱的家轿来了

是的，五菱也要推出轿车产品了。

星光将是五菱旗下的第一款新能源家用轿车，新车将基于五菱全新的原生新能源架构打造，会兼容插电混动和纯电两种动力单元，预计11月下旬上市。

星光，图片来源：上汽通用五菱

至于为何选择现在布局新能源家轿市场，思行在发布会上进行了解释。思行表示，五菱曾对国内A00级到C级的车型市场进行过调研，得出的结论是，目前的五大级别车型中，A级车的新能源渗透率仅为20.9%，是新能源渗透率最低的车型级别。

图片来源：上汽通用五菱

此外，思行还指出，在2023年的A级车销量前十榜单中，国产车型依旧处于明显的劣势。虽然不少合资的A级家轿，会被消费者吐槽是马路上的移动路障，但他们的销量却始终不曾输过，2023年的A级家轿销量前十榜单中，只有一款自主车型。

以雷凌、卡罗拉、轩逸三大日系轿车为例，无论是内外设计，还是动力表现上，都已经被不少同级自主产品甩在身后，但得益于这些日系家轿省心、油耗低的产品特性，还是吸引着众多的国内家庭用户。“对专注为人民造车的五菱而言，家用A级车市场足够广阔”，思行认为，A级家轿用户的核心痛点无非就是油耗低、省油以及空间大，星光的出现，不仅可以精准直击这些痛点（灵犀混动和神炼电池，核心都是为了更好地实现可靠性和低能耗），还能做到价格更低，加速更快，新车的到来，可以加快A级家轿市场的破局，打破合资车在细分市场上的统治地位。思行公布的信息显示，在WLTC工况下，五菱星光的百公里油耗仅为3.98L。

五菱星光定位为是紧凑级家轿，但从车身尺寸上看，这款车已经完全突破了传统A级家轿的范畴。五菱星光的长宽高分别达到4835mm、1860mm和1515mm，轴距为2800mm，把这样尺寸的产品定位在紧凑级市场上，明显是“犯规”的。

两年之前，自主轿车市场上其实已经出现过一款同类型的产品——吉利星瑞，以超越了普通紧凑级车型一大截的车身尺寸征战家轿市场，也同样喊出了颠覆合资的口号。从初期的关注度和市场表现看，这款车确实有重塑细分市场的潜力，但奈何油车星瑞销量爬坡的关键时期，正赶上了国内新能源市场的全面爆发。虽然星瑞后续也经常能够交出月销破万的成绩，但距离大家期待中颠覆市场的壮举，还是差了不小的距离。真正具有颠覆性意义的是随后到来的比亚迪秦PLUS，靠着油电同价的显着优势，秦PLUS目前已经是国内A级家轿市场上新的王牌。

五菱星光很显然是冲着秦PLUS而来的。这款新车有不输星瑞的尺寸，有和秦PLUS相同的插电混动和纯电动力组合，而且按照当前官方透露出的意思，星光并不会舍弃五菱一直以来主打的性价比优势，这款车的前景，确实值得期待。

盖世汽车认为，随着更多油电平价车型的推出，单一车型产品的竞争对手将更加多元化，会是一个行业大趋势，而为了更具竞争优势，国内的家轿市场，也将进入到考验大家成本管控能力的关键时期。更进一步来看，未来的竞争中，成本管控的本质，其实是车企之间智能制造、集成化/平台化、数字化、垂直供应链整合能力等全方位综合实力的竞争。五菱能不能胜出，我们拭目以待吧。

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