今日汽车网10月10日讯 凭借着华为的光环，问界此前也曾辉煌过，不仅快速突破10万辆大关，甚至还把理想ONE干停产了。不过随着价格战与新能源市场竞争越来越激烈，加之问界的品控质量等问题使得其销量一蹶不振，为了走出销量困境，问界与华为也是把“便宜大碗”的新M7火速安排上了。

9月12日发布至今，问界新M7累计大定量已超过5万辆。针对M7的热销，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案董事长余承东在朋友圈感慨道：“起死回生，真不容易！”

为了验证问界M7的热销情况，“汽扯扒谈”日前对北京多家问界体验店进行了调查，销售人员表示，现在下单的话大概三个月内可以提车。这款新车上市后销量较高,所以后续交付周期要更长一些。

目前电话咨询和到店看车的顾客确实多了不少，许多消费者是奔着华为手机来的，顺便看一下车。对于购车是否赠手机，店内人员表示需要向店长申请，还是要看具体车型，目前并没有发现消费者只为买手机而退定的情况。

为何突然热销？

之所以能让余承东发出起死回生的感慨，主要是此前此前问界M7车型一度处于低迷状态。随着理想调整好自身并陆续推出理想L9、L7、L8等产品，加上2023年新能源市场竞争越发激烈，以及同级别、同类型的新产品以更低的价格持续上线，问界系列逐渐陷入销量困境。

公开数据显示，2023年1月份至7月份，问界M7的销量分别为1737辆、1223辆、1333辆、828辆、626辆、432辆，769辆。前7个月中，有4个月时间销量低于1000辆。再看2022年情况，去年下半年单月销量均超过1000辆，最高月份达到5226辆。由此可见，2023年前7个月，问界M7的销量数据表现一般。

为了改变销量低迷，华为与问界直接在新款M7身上投了5个亿用来提升产品力。相较改款前，问界新M7的起售价调低了4万元。而且，截至10月7日首销期下定还可享至高价值33000元的权益。综合下来，问界新M7限时直降7万元。如此优惠的价格，势必会造成前期订单激增。

在降价同时，质量却在提升。据余承东介绍，问界新M7系列在续航、性能、智能座舱、智能驾驶等方面都进行了突破。例如，问界新M7在延续了鸿蒙丰富的功能性同时还提升了流畅度和娱乐性；问界新M7搭载了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，能实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶，大幅提升了智能驾驶能力。

在新款M7上市时，余承东宣称：“华为在问界新M7上重金投入五个亿，用了扎实的材料、最好的技术，让它不仅成为‘智能座舱天花板’，还是‘智能驾驶天花板’，更是‘智能安全天花板’，在看不见和看得见的地方，为用户带来了比遥遥领先更领先的极致体验！”

业内人士表示，华为智选在经历问界M5/M7第一轮车型周期高开低走后，已在M7改款上迎来拐点，其高性价比背后是产品定义、渠道运营、定价策略上的反思与调整。

感慨起死回生为时尚早？

能够在如此内卷的新能源市场取得如此大的突破，确实值得可喜可贺，但问界M7能否延续火爆销售状态依然有待验证，余承东感慨起死回生恐怕也是为时尚早了。

数据显示，今年前8个月，问界系列的月销量都在5000辆左右，走势较为低迷。反观理想，月销量已经稳定在3万辆以上，今年累计销量有望突破30万辆。蔚来、小鹏等在经历了短暂的低谷后迅速调整，随着新车型持续上量，月销量已经重回“万辆俱乐部”。

另外，由于问界系列销量未能进一步扩大，母公司赛力斯业绩没有得到明显改善。财报数据显示，赛力斯今年上半年净亏损13.4亿元。销量方面，上半年销售新车92163辆，同比下降26.66%。自赛力斯与华为深度捆绑以来，2020年—2022年三年期间，赛力斯已经累计亏损超70亿元。

汽车行业分析师刘强表示，不少华为线下门店同时也是问界的销售渠道，随着华为新手机的销售火热，进店人数大幅增长，也顺带拉高了问界的订单量。未来问界若想保持高销量，提产能、抓品控是关键，如果交付太慢，或者品控出问题，都会砸了问界的牌子。

此外，销售人员也对“汽扯扒谈”表示，目前新M7处于高热度期，店内优惠也比较少，如果不着急用车的话，可以等热度过去再来看车。值得一提的是，根据爆出的问界M9盲订数据显示，累计产生问界M9盲订订单为10450单，留存 8040；当日盲订333 台，退订26 台，净盲订 307 台。可见M7的热度也带火了M9，短时间内问界确实是看到了起死回生的希望。

在智能电动汽车这场复杂又漫长的竞争里，高订单之后还将继续经历产能爬坡、软件迭代等诸多考验，对于问界来说，还要更加注重品质与服务质量的提升，不然问界新M7的成功也只是暂时的，若想在新能源赛道走得更远，更加考验华为与问界持续打造爆款的实力，现在谈起死回生也是为时尚早。

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