越野市场，只是捷途“旅行+”战略的一环。

9月26日，捷途旅行者在宁夏中卫上市。对于绝大部分消费者来说，这是一个非常陌生的西北旅游城市。而捷途汽车之所以选择在这个地方发布这款车，有很多方面的考量。首先就是旅行者的产品调性与地方特色相符，其次捷途也再次践行“旅行+”战略，解锁一座新城市。

更重要的，就是如奇瑞汽车股份有限公司副总经理/奇瑞汽车营销公司总经理/捷途汽车总经理李学用所说，“在刚刚过去的8月份，在中卫这个市场，汽车市场的销量，奇瑞排第一，捷途排第二。这两个品牌加在一起，占了中卫汽车市场销量的40%以上。”

实际上，不仅仅是中卫，在很多消费者不曾听说过的城市，就是捷途汽车的福地。因此，截止9月下旬，捷途品牌2023年累计销量已达到18.46万辆，超越去年全年销量。在电动化横行的当下，捷途汽车作为一家燃油车主导的品牌，能够有如此销量足以看出其强大的实力。

而捷途汽车的成功，而要归功于“真正的为老百姓造车，在产品上的深耕和经营，一个一个的突破，然后再逐步通过像旅行者这样的车，突破到一、二线城市。”简而言之就是，先从一个细分市场稳扎稳打，然后逐步扩圈成为一个标签鲜明的品牌。

当然，品牌的成功仅靠产品一张牌是远远不够的。就像捷途汽车营销公司总经理助理宋来勇所说，“旅行+”一个是硬件，一个是软件，硬件就是车，软件就是车周边的生态。通过硬件、软件、营销、产品、生态、周边、服务，建立捷途的品牌认知，让大家知道捷途和别的产品不一样。

或许，这才是捷途汽车的魅力。而这一次，捷途旅行者的到来，将捷途汽车的“野”心提升至一个新台阶。

一个新捷途

现在硬派越野市场的热度有多高无需多言，甚至有人发出没有一款硬派越野SUV产品都不好意思都别人打招呼得感慨。那基于这样的市场趋势，捷途汽车是如何考虑的呢？作为一家深耕“旅行+”的汽车品牌，又会如何运营好这一细分市场？

李学用认为，现在很多人经济条件、使用需求上有了改变，所以我认为城市SUV，以及部分的轿车用户越发关注轻越野SUV，市场消费趋势还是比较明显的，这也跟当前喜欢露营、喜欢回归自然有很大的关系，这是市场增长的一个逻辑。

客观地说，相比于其他早已布局硬派越野SUV的品牌，捷途汽车入局相对来说较晚。但捷途汽车做了一个很重要的选择，就是没有与其他品牌正面硬碰硬，而是聚焦在15-20万元区间的市场，这让消费者实现了“平民级”的越野体验。

即便捷途汽车有自己的战略规划，但李学用依然认为，现在轻越野市场大家都在做，所以这个市场肯定会越来越激烈。我个人觉得是好事，众人拾柴火焰高，并不是说哪家品牌、哪一个人能做，就一定能把市场带得特别火，只有大家都来做，才会拉动这个市场的进一步加大。

这番话虽然略听起来比较凡尔赛，但从这几年捷途汽车的发展来看，捷途汽车还是有这个实力“火中取栗”。尽管中国车市的竞争加剧，但捷途汽车仍然实现了高速增长。就充分说明，捷途汽车在品牌、产品经营，市场判断中有独到的见解。

李学用也做出预测，认为一到两年内，轻越野市场容量就能突破200万辆。有这200万辆的市场规模，再加上捷途国际出口，捷途做轻越野是有很多机会。基于此，捷途汽车的销量目标今年30万辆，明年确保50万辆以上，2026年争取突破100万辆。

在产品规划方面，旅行者主销是在15万—20万左右，混动应该会超过20万，明年还会上一个比旅行者小一点的车，也会有四驱，1.6T的动力，未来推出T-2、T-3这类带大梁的硬派SUV，来让越野的老炮也会产生一些共鸣，进一步巩固捷途在越野市场的定位，价格上也会突破30万。

同时，捷途汽车还会向豪华的方向去尝试，让品牌一步一步的往上进阶。目前捷途汽车就是要先做稳15—20万的级别，在这个级别里，李学用认为旅行者有绝对的优势，并且到年底还会上混动，产品性能上充满信心。

除了SUV布局，捷途汽车也会布局皮卡，从而让产品覆盖到15万-30多万的车型市场，20万以下有P1，20万到30万左右是P2。未来还会推出一款皮卡车型，充分丰富捷途汽车的产品阵容，坚持“旅行+”战略不动摇。

李学用表示，会对现有主销的捷途X70、X90、大圣等车型进行混动化，也会持续迭代，但不会再去打造更多的城市型SUV，不再这方面做更多的投入，剩下的精力全部投入到硬派越野和皮卡，这样也有利于捷途在集团内部与其他产品形成明显的区隔。

捷途就是“旅行+”走越野，星途是高端，iCAR做纯电，奇瑞就做务实顾家，超值可靠、超值家用。这样奇瑞集团内部有四个品牌，形成很好的协作，在各自的核心定位上持续发力，来保证集团分工有序、迅勐发展。

据悉，捷途会在10月底、11月份发布捷途新能源序列，会有个新的混动系列，也是个新的品牌。在混动系列的车型上，采用“行”字标正式发布，传统的燃油车型将继续保留字母标，随着标识的区隔，捷途也会做新的体验店，用新的团队来打造捷途新的混动系列。

未来捷途会形成两个渠道，一个是燃油车渠道，一个是混动的渠道。不管是奇瑞还是捷途，目标都是在2024年混动车型销量占到总销量的三分之一。李学用表示，“国内、国际市场都在迅勐增长，目前来看最大的影响是产能问题。”

软硬实力兼具

通过此次捷途旅行者的上市，可以看到这款车无论是设计、配置、空间、动力、越野能力，都具有非常典型的硬派越野SUV的规格。可以说，旅行者的产品竞争力毋庸置疑，但是捷途汽车能否经营好这样一款个性化的产品呢？

捷途汽车营销公司副总经理刘永表示：从原有的家庭旅行，到越野旅行的跃升。我们基于对这个品类的特点，以及用户的真实需求，在营销方面确实有一些和以前不一样的“打”法，最近我们走访了很多旅行者的客户，发现用户的需求、特征和形象，和以前的用户都有明显的差异，基于这种差异，我们主要在三个方面下了很大功夫：

第一，还是新媒体，我们会基于新媒体的方式把产品曝光和跟用户打通，目前我们在新媒体方面，建立了超过60人的新媒体团队，在终端以及官方超过了6000个新媒体的账号，这是一个方面，这也是在汽车行业一个优势。

我们用场景体验式营销。越野品牌本身就必须要体验，才能切身的感受到。基于这种体验，我们在产品方面是有所体现的，比如说汽车周边，我们目前开发了超过20种产品，包括在上市现场看到的无人机、车顶帐篷，包括拖挂式房车等等。

除此之外，在生态方面，我们也有所考虑。目前捷途开发了超过1000多种生态产品，这里也包括生态驿站150多家，服务驿站300多家，区域合作伙伴也达到了100多家，这都为用户提供了很好的差异化的体验。

同时，捷途的用户还可以享受到很多5A级景区的五折优惠，并联合了很多知名的酒店，以及30多个品牌，将近1万个门店，捷途用户都可以享受到专属的优惠。除此之外，我们也会要求经销商，给客户提供一些相应服务，除了跟各地的越野公园有合作以外，也会让经销商给客户提供一些定点、定制的服务，体验等等。

最后一点，在渠道层面，伴随捷途向越野品类进发，我们对终端为用户提供服务的体验也做了升级。虽然我们的直营店超过1800家，但是目前一级授权的网络不到400家，目前只有380家，原因很简单，我们必须把体验的标准拉上去。

据悉，在旅行者前期1.8万个的订单中，订购2.0T车型的比例将近90%，很简单，因为大家也知道，价位也不是特别高，不像友商品牌比如说20万以上、30万以上，消费者对20万以内的轻越野产品的接受度还是比较高的。

更重要的是，在这些订单里面，40%的订单是17.99万元的车，大概还有35%—40%是16.99万元。在4、5年前，捷途的价格区间是大概7万到12万元，因此大家认为捷途就是打务实、厚道、性价比。如今随着旅行者的到来，捷途的车已经卖到18万元。

正如李学用所说，那就说明我们通过“旅行+”战略，通过销售的积累和积淀，通过产品、技术、外观的突破、产品技术的突破，得到了大家的认可，毕竟销售均价从原来的10万左右，到现在的18万，这实际上是一个很大的变化。

通过这次捷途汽车的高层访谈来看，目前捷途汽车依然保持着稳扎稳打的优良作风，并没有因为车市整体环境的好坏破坏自身发展节奏。这也让捷途汽车在专注细分市场中厚积薄发，让品牌的发展不断向前迈进。

任何一家中国汽车品牌，都希望能够做大做强，但真正沉下心做产品、做品牌、做服务的品牌少之又少。所以在2018年捷途X70系列爆发之后，捷途旅行者的到来，再次让捷途汽车看到了美好的发展前景。这是属于捷途的冠荣时刻，也是捷途汽车发展进程中的重要转折点。

未来，捷途汽车会成为一个规模、效益多大的品牌，都将取决于捷途汽车每迈出的一步。

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