今日汽车网9月27日讯 面对势不可挡的电动化趋势，有的企业大力转型，直接从燃油车切换至纯电动，有些企业选择燃油车-插电式混动-纯电动进阶路线，不过由于技术不太成熟、充电设施不完善等问题，依然让消费者心存疑虑；有的企业则选择用油电混合动力汽车作基础，在降低油耗、提升产品竞争力的基础上，同步向纯电动、氢能源等技术路线积极探索，多条腿走路，布局全方位电动化，广汽丰田便是此中代表。

虽然目前新能源渗透率节节攀升，但不可否认的是，目前汽车市场仍然处于燃油车向纯电动过渡阶段，许多车企为了抢市场纷纷推出纯电与插混产品，不过由于种种原因，这些产品依然不能成为消费者心中最优解。面对当下智能化、电动化和网联化快速发展的形势，丰田的混动技术也发展到了第五代，并率先搭载在了广汽丰田锋兰达智能电混双擎和全新换代雷凌上。

混动将是市场主流

近年来，虽然新能源渗透率不断提高，但从市场表现来看，燃油车目前仍然是主流。根据乘联会数据，今年上半年新能源车渗透率28%，意味着燃油车市占率为72%，仍占绝对主流。

在此背景下，前不久工信部等七部门联合发布的《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》中提出要稳定燃油汽车消费。鼓励企业以绿色低碳为导向，积极探索混合动力、低碳燃料等技术路线，促进燃油汽车市场平稳发展。

根据方案的计划目标，2023年燃油车的销量占比仍高达66%，稳住燃油车市场才是稳住车市的根本。《工作方案》还提出，稳定燃油车消费，鼓励汽车企业积极探索混合动力、低碳燃料等技术路线，2024年，汽车行业运行保持在合理区间，产业发展质量效益进一步提升。

早在2010年，国家便出台《节能与新能源汽车产业发展规划》，明确提出大力推广普及节能汽车。同时2020年发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》提出， 到2035年节能汽车与新能源汽车年销量各占50%，传统能源动力乘用车将全部转化为混合动力，占比达到100%，清晰明确节能汽车全面混动化的路线图。

所以根据市场环境以及新能源汽车现有发展情况来看，目前燃油车依然是中国车市的基本盘，鼓励HEV技术的发展是燃油车市场稳增长的关键点。2023年，力争实现全年汽车销量约2700万台，其中新能源车约占900万台。

这就意味着，尽管新能源车市场仍在持续增长，但国家要稳增长，寄于燃油车身上的希望依然是新能源车的两倍之多。而HEV将成为实现今年这1800万台燃油车销量目标的突破口，混动车型也将成为未来几年汽车市场的主流。

混动为什么是最优选？

中汽协数据显示，今年上半年，我国新能源车销量为294.36万辆，其中，纯电动车销量200.6万辆，同比增长22.25%，而混动车的销量为93.5万辆，同比增长却达到了105.73%。从增长情况来看，消费者目前也是越来越偏向混动汽车。

究其原因还是因为，相比燃油车，纯电动车虽然优势明显，节能、经济、智能、动力强劲，但也有着不可避免的缺陷：续航焦虑，充换电设施跟不上，已然成为新能源车推广的“痛点”。诸如在不少三四线城市里，充电设施依旧不够普及，电池方面仍旧会面临寿命问题以及常见的续航焦虑等情况还是没有得到根治。

在续航方面，纯电汽车在一些平原地区续航表现可以接近理论值，可是到了山区或者高原地区，续航就会猛降 30-50%，在北方冬季也会出现续航下降的情况，特别是在高速工况下，纯电动车存在动力性能减弱、能耗增加等问题，超车加速不爽快，掉电太快怕抛锚，用户的续航焦虑一直是存在的。

另一方面，纯电动汽车搭载的电池仍然存在不安全因素，在高温、短路、充电过度等情况下，容易发生热失控，导致车辆起火或爆炸，带来极大的安全隐患；制约电动车发展的一大问题就是，由于纯电动车产品和技术更新迭代快、电池损耗严重等问题，在二手车市场上贬值较快，导致售出旧车时不划算，同时考虑到未来换电池也是一笔很大的开销，消费者还是非常担心的。

而混合动力汽车作为燃油车迈向电动化的必经之路，这些车型结合了燃油和电动两种动力源，既拥有燃油车的稳定性，又具备了电动车的经济性和环保性。也成为越来越多不喜新能源的用户的首选。

业内人士认为，电动车目前还不是完全市场化产品，还在国家和地方多方面政策保护之下。除了路权、牌照费、购置税，还有双积分和低价电费，这些都构成了非市场竞争的条件。如果完全市场化，电动车的安全性、充换电、行驶里程、冬季电池性能下降以及二手车残值等因素，都将是极大的挑战。

广汽丰田智能电混双擎为何是首选？

在混合动力领域，丰田智能电混双擎作为混合动力的鼻祖，历经26年发展，五代技术更迭，且保持“0事故、0爆炸、0漏电”记录，在全球各地经受住了不同市场和环境的考验，累计销量超过2300万台，是全球混动当之无愧的销量No.1。

相比于德系与美系等头部合资品牌，通过换装排量更小的发动机来降低油耗的策略，广汽丰田则是选择更符合行业发展趋势以及用户切身利益需求的智能电混双擎等技术，来为用户“量产幸福”。

作为国内混动市场的先行者和领导者，广汽丰田混动技术2010年导入国内，至今也有13年的历史，电动化销售车型至今已近百万台，全面覆盖轿车、SUV、MPV，推出高达9款共计46个级别智能电混双擎车型，且在各细分市场有着优异的表现。而且智能电混双擎车型百公里油耗普遍稳定在5-6个油，百公里成本仅4毛、5毛，加上高保值率的优点，全周期用车成本低于电车。

目前广汽丰田的混动技术已经是第五次升级，这次第五代智能电混双擎除了拥有电动车的加速直接感和全速域电驱感，同时还能实现全温域强电驱体验，在极寒极热的条件均能适应，无论是南方用户还是北方用户都很省心，匹配各种天气和路况。

针对电动车主，特别是北方用户来说，其可以让用户在冬季放心开暖气，不用担心续航能力下跌；面对城市拥堵场景，可以让堵车一样省油，续航、油耗表现稳定，不增加油费支出，也不会担心车辆馈电无法启动；针对高速公路行驶，混动车型120km/h高速巡航能耗表现稳定，不用担心续航能力。

和现在许多车企主推的插混车相比，目前插混车型越来越流行装更大的电池，这样的好处就是综合能耗更低，续航更长，缺点是一旦馈电，巨大的电池会成为负担，让车辆的馈电油耗达到令人咂舌的水平。懂车帝夏测显示，某新势力增程SUV馈电油耗居然达到了惊人的12.05L，和广汽丰田的智能电混双擎相比使用成本高出很多，论省油的能力，丰田的混动技术确实是目前燃油车向电动化转型的最优选。

同时广汽丰田智能电混双擎还能提供全周期零焦虑的用车体验，既有电动车的省钱，也有燃油车的省心。和纯电车型与插电混动车型相比，其无需充电，加油3分钟，续航1000+公里，免除找桩、长时间排队的烦恼。

用车成本方面，广汽丰田各款智能电混双擎车型油耗稳定在4-6L/100km，每公里能耗成本仅约0.3-0.5元。并且无需特殊维保，养护、维修成本低，车险保费低。

在品质与保值方面，也一直是广汽丰田的强项，其智能电混双擎技术成熟，电池寿命长，三电技术可靠，开不坏的混动，让用户大胆放心长期用。此外，广汽丰田车辆保值率远远优于新能源车，转售价值高。三年保值率可达85.6%（汉兰达数值，《中国汽车流通协会|2022年度中国汽车品牌保值率报告》），甚至高于很多主流新能源车的一年保值率，让用户买车无顾虑。

基于对技术和产品精益求精的坚守，不冒进、不花哨，广汽丰田给人留下了务实、可靠的印象，而就是这样的稳扎稳打，也让广汽丰田一步步收获市场口碑，实现销量的稳步提升。

广汽丰田智能电混双擎技术相比燃油车大幅提升驾驶乐趣、更节能环保，相比纯电动车则没有续航、补能焦虑，同时又有智能化功能的加持，广汽丰田以此迎合当下消费者的用车新需求。正是基于这样的工况逻辑，让丰田的第五代智能电混双擎技术，成为当下电动化转型过程当中，消费者最值得信赖的可靠选择。

恰逢中秋国庆假期，对于那些想要早点到家或者想旅途更放心、安心、省心的朋友们，建议可以到广汽丰田 4S 店去看看，广汽丰田智能电混双擎车型绝对是一个让你不会后悔的选择！

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