马斯克曾说过：“制造一辆价值25000美元的电动汽车，是公司成立之初的梦想。”现在，这个梦想即将实现了。

据外媒报道，特斯拉计划在Model Y成功应用一体压铸工艺技术之后，将这项技术推广至Model 2车型上，从而进一步降低后者的生产成本。

所谓一体压铸工艺，是指将车辆底盘的大部分进行一体化压铸，相较于需要组装400个部件的传统造车工艺，新工艺有望帮助特斯拉实现成本减半的目标。

如此一来，特斯拉Model 2的售价有望低至15万元左右，而这一价格已经触及了国产电动车的腹地。

需要指出的是，虽然高端电动车品牌频出，但20万以下的电动车市场才是销量最大的市场。而且这也是绝大多数中国本土制造商的主要阵地。头部的比亚迪、长城、吉利、奇瑞、长安、广汽等传统汽车制造商以及哪咤、零跑等造车新势力，电动车的销售主力几乎都在这一售价区间。

过去几年里的市场表现已经证明了特斯拉的品牌号召力和产品力竞争力。一旦15万元的特斯拉Model 2成行，那么上述与特斯拉Model 2定位相仿的纯电动车不可避免地受到一定冲击。甚至不排除，比亚迪届时将迎来与特斯拉的正面竞争。

相比之下，原本市场竞争力就不强的纯电动车面临的挑战更大。与此同时，零跑、哪咤这样的造车新势力也将受到不小的影响。

与蔚来、理想们不同，哪咤和零跑问世之初就定位在大众消费市场。即便近两年推出了高端车型，但主销车型售价区间也仍在在15-20万级市场。

以零跑为例，之前零跑C01和零跑C11上市后均未取得预期反响，直到今年3月后，零跑采取了降价+增加增程式车型的策略，才让这两款中高端车型的销量合计过万辆。

而去年的销冠哪咤汽车，今年以来的销量表现不尽如人意。新上市的哪咤S和哪咤GT月销只有一两千辆，依旧没有改变哪咤汽车低端车型占主导的格局。

坦白地说，零跑和哪咤在品牌影响力层面与第一梯队的“蔚小理”还存在一定差距，而且也未打出前三者那样鲜明的产品力。对于零跑和哪咤而言，一旦市场竞争进一步加剧，这两点将成为不利因素。

另外，小鹏P5也在15-20万元的价格区间内，蔚来虽然暂时没有低端产品，但也计划推出子品牌萤火虫来攻陷10-20万级的电动市场。

即便如此，本土汽车制造商也并非没有机会，尤其是已经取得技术积累的厂商机会更大。

公开信息显示，零跑汽车形成了包括自研电驱、电池、电控三电技术、智能网联技术、自动驾驶等技术在内的自研能力，成为继特斯拉之后全球第二家拥有智能电动汽车完整自主研发能力的厂商。

慕尼黑车展期间，零跑汽车发布了首款全球车型——零跑C10。至此，零跑的产品线已经覆盖了微型车、小型车、中型轿车和中型SUV四款车型、纯电和增程两个技术路线。

不久前，一汽-大众捷达品牌和Stellantis都传出了与零跑技术合作的传闻。同样，小鹏汽车也与大众传出了合作。可见，零跑的三电技术已经获得了同行的认可。

目前，特斯拉Model 2的具体产品信息尚未公布，届时国产新能源车品牌将如何招架，还要根据Model 2的产品信息做详细规划。

另外，此前也有专家预测，Model 2可能不会是特斯拉唯一的低价电动车。也就是说，国产新能源品牌将来面临的竞争环境或许更加残酷，而特斯拉注定成为搅动整个市场、推动大众消费的先行者。

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