在淡季里连下三城，无疑是上汽通用新能源迈向更高阶的重要里程碑。

再也没有人质疑新能源发展的大势所趋了。

无论是终端消费趋势还是车企的战略布局，抑或是各大车展上百花齐放的新能源展台与备受冷落的燃油车，都衬托着新能源的如火如荼。在这一背景下，今年新能源市场渗透率不断突破，已经趋近于40%，不断向着深化与优化的方向发展。

各大头部自主品牌也是依靠新能源赛道的强力加速，才得以摆脱过往落后的局面，并在新的市场竞争格局下攻城略地，不仅实现了弯道超车，更是将自身的发展迈向新台阶。相比之下，不少合资、外资品牌在新能源的竞争中落后，导致份额缺失，品牌掉队。

因此，“得新能源者得天下”也称为业界普遍认可的观点。

不过，虽然新能源市场的“蛋糕”越来越大，但随着竞争的加剧，其中的份额分配并不均匀，其中的马太效应越发加剧，强者瞄准高地，弱者面临崩盘。

而在自主发号施令的新能源赛道，也有能打硬仗的合资品牌，如上汽通用便是其中的重要存在。凭借着迈向电动化的决心和奥特能平台的技术加持，上汽通用新能源已经在6-8月这个淡季中表现火热，不断搅动着新能源市场，并成为该市场上不可忽视的力量。

连下三城，上汽通用新能源不可忽视

随着传统淡季的来临，不少车企陷入销量低下的怪圈。哪怕是大打价格战，也没能取得多少成绩。而随着不少车企陷入销量低潮，车市的前景也更加不可预测。哪怕是能够大秀肌肉的成都车展，也鲜有车企发布重磅新车，这让这一届的成都车展稍显冷清。

但有人忧愁也有人欢喜，正如开篇所说的那样，谁能在在新能源市场表现优异，谁将有机会取得巨大的成功，上汽通用新能源正是在淡季突然爆火，成为逆流而上阵营中的一员。

最新发布的月度销量显示，上汽通用新能源车8月合计交付8017辆新车，同比增长55.5%，其中别克E5交付3961辆，累计交付超1.2万辆，凯迪拉克锐歌交付650辆，环比增长30%。

无论是单一车型的销量，还是整体同比/环比数据的增长，上汽通用新能源车都在这个8月取得完全的胜利。

如果认为这是昙花一现，那就大错特错了。除了8月表现优异以外，上汽通用旗下新能源车型在近几个月都实现巨大突破，用行动演绎淡季不淡。

今年6月，上汽通用新能源车交付量达到了7503辆，其同比、环比的涨幅分别超过100%、210%，并创下上汽通用新能源车交付量的最好成绩。其中，仅别克E5一款车型的交付量就达到了3587辆，占据了半壁江山，成为上汽通用新能源车的中坚力量。

值得一提的是，6月也是别克E5上市交付后的首个完整月。这意味着，作为一款纯电动中大型SUV，别克E5上市即爆火，并凭借一己之力，让上汽通用新能源的销量也水涨船高。

也是在这个月里，上汽通用别克旗下另一款重磅新能源车别克E4迎来上市，试图在新能源汽车市场崭露头角。而基于别克E5的持续火爆和别克E4的加入，继6月新能源车交付量创下历史新高后，上汽通用7月新能源车交付再次刷新纪录。

数据显示，上汽通用新能源车7月交付达10,017辆，同比增长138%，环比上涨33.5%。

首次实现月度交付突破万辆大关。其中，别克E5交付3722辆，别E4交付1762辆。

要知道的是，7月的车企新能源销量破万的仅有10余家，而合资品牌中更是仅有上汽通用汽车和上汽大众两家达成这一成就，上汽通用的表现难能可贵。

同时，持续向好的市场表现，不仅是上汽通用在新能源赛道上厚积薄发的成效凸显，也进一步巩固了上汽通用在合资车企电动化转型竞速中的领先地位。

在新能源市场，月销破万是一道坎儿，甚至是一道天堑。纵观那些能独立潮头的新能源企业，无一不是都能轻松翻越之；紧随者们也是视“月销破万”为目标，并为之努力；落后者则远远的看这一目标，摸爬滚打，生死一瞬。

作为新晋月销万辆俱乐部的新成员，以及在淡季里连下三城，不断取得好成绩，无疑是上汽通用新能源迈向更高阶的一个重要里程碑。

同时，从销量结构中不难发现，上汽通用的新能源销量结构中绝大部分来自于今年4月和6月刚上市的两款新车，分别是奥特能双车智电大五座SUV别克E5和智电轿跑SUV别克E4。而二者都来诞生于一个平台--上汽通用奥特能纯电专属模块化平台。

蛰伏三年，奥特能准备好了

平台架构对于车企的意义无需多言。

正如大众、奥迪拥有MQB平台，丰田拥有TNGA架构一样，在对应的平台架构之下，企业旗下的整车实现了更加稳定、舒适的操控性能，同时也更具有高级感，让汽车不再只是一个单调的工具，也在规模效应下为品牌的迅速扩张提供基础。

奥特能也是如此，它成为一个上汽通用电动化转型最坚实的基础，后者在中国的三大品牌都将基于奥特能推出纯电动车，旗下各品牌都将通过奥特能平台实现电动化。同时，各品牌之间，以及各车型之间，可实现技术共享，甚至能实现技术外放，为上汽通用提供收益。如近日本田在北美市场公布讴歌品牌首款电动车ZDX，就基于通用汽车的奥特能平台打造。

除了平台的普遍优势之外，奥特能最引人注目的两个点就是它的智能和安全。

智能化上，奥特能的电池管理系统基于VIP智能电子架构，其可通过无线连接实现OTA远程升级，精准对电池全生命周期进行健康管理，且快速匹配平台引入最新电池技术。无线传输使得车辆线束大大减少，相关的故障率也大大降低，传输速率稳定和高效。

安全方面，在国家标准中，对于电池包的挤压测试，试验条件是在100kn的压力下，10分钟内不起火、不爆炸。而上汽通用将标准提高到了300kn，在测试过程中表现优异。而在针刺试验中，奥特能平台上的电池甚至没有出现大范围的热扩散，这远远好于国家静止5分钟不起火、不爆炸的标准。

有了这些优势加持，也让蛰伏三年的奥特能在市场逆势下开始发力。

在新能源经历了几年的狂奔后，市场逐渐趋于成熟，消费者也更加理性，产品成为核心竞争力，而越来越多用户选择别克 E4 和别克 E5，本质上便是是对奥特能平台的认可。

同时，基于上汽通用转型的决心，目前已经建成上海和武汉两座奥特能超级工厂。其中，武汉工厂作为上汽通用在电动化和智能网联化新技术领域700亿元投入的项目之一，是上汽通用重要的新能源生产基地，市场表现优异的别克E5和别克E4两款车型都是诞生于此。

随着电动化的进程，上汽通用持续推进奥特能平台车型快速落地，目前已推出凯迪拉克LYRIQ锐歌和别克E4、E5三款车，而凯迪拉克第二款基于奥特能平台的电动车也将在年内亮相，按计划，到2025年底上汽通用将基于奥特能电动车平台，推出10款新能源车--

奥特能产品矩阵正在形成。

同时，上汽通用不断完善电动车销售、服务体验，建设多层次的补能体系，并不断加大在电动化、智能网联化领域的战略投入，加快品牌纯电空间、纯电专区建设，继续完善电动车销售服务模式和多层次的补能体系，并升级品牌超级App iBuick和别克关怀服务等。

目前，已有20余家别克纯电空间开业，至2023年年底，预计别克纯电空间开业数达到约60家；超过664家别克纯电专区开业，覆盖超过255个城市；充电建设方面，上汽通用正加速建设奥特能超充站、结合不断扩大的互联互通充电站合作网络和家充桩的服务。

可以预见的是，完善的服务和快速布局的产品矩阵，将进一步助力上汽通用在新能源领域的发展。是的，月销破万和连下三城只是开始，大象已经转身了。

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