今日汽车网8月22日讯 近几年各行各业都不好过，工作任务越来越重，收入越来越少，不过生活的压力让许多年轻人都怕失业，而那些上有老下有小的中年人如果失业还有退路吗？不用怕，埃安已经帮忙找好了：“网约车专场，三年免息，610续航，零门槛，月入过万”。最近网友在微博上，晒出的广汽埃安门店的广告宣传。

的确，埃安是懂中年人的，这些中年人，他们身为家里的顶梁柱，一面背负着工作的压力，一面背负着家庭的重担，不敢随意辞职，害怕失去经济来源。加上当下就业市场歧视颇多，不少企业明确要求求职者年龄需在35以下，中年人失业后再就业，格外困难。如今埃安的这一波宣传，可以说是狠狠戳到了到中年人的痛处。同时“中年人失业的退路”这一自嘲标语挂出来，也做实了埃安网约车的形象。

誓要做“网约车之王”的埃安

8月1日，埃安发布最新市场表现。数据显示，埃安7月销量为45025辆，同比增长80%，与5、6月的表现相比略有增长，再次创造单月销量新高。

同比亚迪一样，埃安也是如今网约车里的主力品牌，20万以内的产品售价，续航和质量表现不错，让其成为网约车司机眼中的性价比之王，并推动其在不到3年的时间里，成为造车新势力中销量表现最佳的新能源品牌之一。

根据第三方研究咨询机构杰兰路7月新能源乘用车市场报告中提到，7月埃安销量3.62万辆，其中41%是个人所有。也就是说埃安7月销量中，约有6成是去往B端市场的。

数据显示，2021年埃安12.7万辆的年销量里有43%是来自于B端市场，其中AION S有63%的新车被投放到了B端，而AION Y也有20.33%，而这两款车型正是埃安主力销售车型。

目前广州大部分的巡游出租车都已经在近两年切换到了AION S上，同时AION S一直也是网约车租赁市场的主力车型之一。据统计，目前国内网约车市场上有超过30万辆广汽埃安的车型在运营，占据了网约车市场的近四分之一，尤其是在广东地区的网约车，埃安几乎占据半壁江山。

埃安也多次表示不会放弃网约车市场。埃安总经理古惠南称：网约车并非低端的代名词。埃安还给网约车提供三电80万公里的质保承诺，证明产品质量过硬才可以成为网约车的中坚力量。这也是为何埃安经销商敢把“中年人失业的退路”这一自嘲标语堂而皇之的挂出来。

除了打情感牌以外，广汽埃安在实际行动上也是执行到位的，其专门为消费者制定了广汽埃安网约车专属购车方案：最高可享15000的购车，还可以享受0首富提车，仅需一张身份证就可以。0利息分期买车利息就能省出好几万。0门槛办证营运认证件一站式免费服务，0售后顾虑5年50万公里的超长质保。

可见埃安是真的想把网约车市场做大做强，不论是宣传还是政策都向网约车市场倾斜，力求真正成为“中年人失业的退路”。

网约车市场趋于饱和

近期，长沙、济南、东莞、温州、三亚等市陆续发布网约车行业风险预警称，网约车市场运力接近饱和，部分城市已暂停受理网约车运输证。网约车是市民出行的重要选择，也曾是灵活就业月入过万的代表行业。如今一些地区的网约车却陷入“订单越来越难抢，收入越来越低”的困局。

一位北京的从事网约车司机工作近6年的王明对行业的现状表达着无奈，他对“汽扯扒谈”表示，“网约车现在越来越不好做了，打车的人多，但是抢单的司机更多，而且违规和资质不全的平台和司机还搅乱市场，让合法合规的司机收入大不如前，现在网约车市场真的是狼多肉少了”。

他算了一笔账：每天工作12、3个小时，每天才400多元流水，毛利300元左右，加上每月要休息5天，算下来每月仅赚8000元，有时候更愿意跑夜班，过了十二点起步价会高一点，但时间久了身体吃不消，收入和付出越来越不成正比了。

大城市的网约车真的是挣得越来越少了，不只是北京，以广州为例，2023年4月，广州市网约车单车日均订单量约14.11单，单车日均运营里程约115.74公里、单车日均营收约323.24元。2021年4月，全市网约车单车日均订单量约10.92单，单车日均运营里程约100.01公里、单车日均营收约369.16元。照此推算，目前广州网约车单车的每公里营收是2.8元左右,两年前，每公里的收入是3.69元。

钱不好挣，自然干的人就少了。数据显示，2022年，全国网约车用户规模为4.37亿人，比2021年的4.53亿人少了近1600万人。很显然，网约车用户规模正在下滑，而且司机收入也正在下降，所以愿意购入网约车的人也会越来越少。

埃安进入发展“尴尬期”

根据最新的7月份销量数据，埃安已经连续三个月保持4.5万辆销量，如此“平稳”的数据对于旨在拉高销量，实现IPO的广汽埃安，可不是一个好现象。近三个月，埃安主力车型加大促销力度，同时也推出高端品牌新车，但是在销量方面未见明显提升。

今年3月，广汽埃安推出了令人瞩目的2023款AION Y Plus，引发市场轰动。与2022款相比，新款车型官方售价下调了0.8万元至4.88万元，使得入门款价格直逼12万元大关，成为豪华电动车市场的新热点。而惊喜并未止于此，还有2022款库存车在售，经过综合优惠后的价格再降2.7万元，让80智领版的惠后落地价仅为14.78万元，这样的超值优惠策略迅速博得了市场的认可和追捧，令AION Y Plus的销量在今年5月同比大涨惊人的253%。

也使得埃安销量稳定在4万辆左右，不过随着竞争对手跟进价格战，埃安也是展现了疲态，根据最新消息显示，目前埃安AION S最高现金优惠达0.5万元，最低车价跌至13.98万元。但也不能为埃安贡献更多销量，靠性价比为卖点的埃安显然已经到达了瓶颈期，月销4万辆已经成为了巅峰。

值得一提的是，目前埃安高端品牌昊铂GT已经上市，在第一个月也是交出两千多辆销量，但并没有为埃安带来多大提升，可见埃安目前已经进入了增长乏力的状态，并且埃安主销车型的降价也对昊铂的高端之路带来了影响。

如今埃安销量连续几个月趋于稳定，一方面说明主打网约车对埃安品牌向上突破艰难，高端车型乏力。很长时间，埃安是以AION S、AION Y这两款不到20万元的车型为主，尤其靠的是AION S这款以“性价比”出圈的车型打天下，高端品牌昊铂的热度与销量一直上不来，这背后也源于其网约车大厂的品牌印象，导致中高端车型乏力，品牌形象固化，短时间内在中高端市场依然不乐观。

另一方面说明如果网约车市场饱和，肯定对其销量有很大影响，这对其未来上市会有很大影响，主打性价比的路线也会被竞争对手逐步弱化，对于其未来发展也有诸多影响。

虽然目前埃安销量不错，但主打性价比与坚持网约车路线还是限制了品牌发展，年轻消费者对于其品牌印象依然停留在传统车企，与蔚小理还是有很大差距，尽管带来了各方面吊打特斯拉的昊铂GT，但两千多辆的销量足以说明，年轻消费者对于这款埃安高端并不买账。目前广汽股价连续下挫，埃安单独力量撑不起股价，在销量和盈利都不明朗的情况下，即使未来其能够实现独立上市，但前景也不是特别明朗。

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