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时隔三年半，雪佛兰终于迎来第二款电车产品了。
据海外媒体消息，雪佛兰全新开拓者EV车型已经在海外正式上市，并计划将于今年晚些时候陆续开启交付工作。而这款车将于不久后引入国内。
有消息报道，上汽通用雪佛兰计划在今年11月份发布一款全新纯电动中大型SUV，这辆内部代号为C223的新车。消息称，该车很可能就是国产版开拓者EV。
从海外公布的新车图片来看，开拓者EV采用了全新的设计语言。车头配有贯穿式LED灯组，中间镶嵌有雪佛兰发光logo，搭配下方熏黑的前进气隔栅，看起来颇有些“大黄蜂”科迈罗的感觉。
整体来看，雪佛兰开拓者EV使用了类似跨界车的造型，鼓鼓囊囊的线条彰显出美式肌肉车的强烈感觉。双色车身、悬浮式车顶、尾部的大尺寸扰流板，以及充电口在前翼子板处的设计，都为开拓者增添了不少时尚感。
内饰方面，开拓者EV配有一块11英寸全液晶仪表盘和一块17.7英寸的悬浮式液晶中控屏，并搭载了通用Super Cruise高级驾驶辅助系统和雪佛兰安全辅助系统。皮质内饰、无线充电、电动尾门、自适应巡航、360度全景等等，也算紧跟了当下潮流，但不算突出。
在车身尺寸方面，海外上市的开拓者EV的长度为183.1英寸（约4651mm）、宽76.7英寸（约1948mm）、高67英寸（约1702mm），轴距长度112.7英寸（约2863mm）。 如此看来，待雪佛兰开拓者EV引进国内，将与大众ID.6系列、小鹏G6、蔚来ES6等车型形成直接竞争。
根据雪佛兰公布的信息，在上市的三种车型中，2LT版车型的续航里程可达293英里（约472km），RS版车型的续航里程为329英里（约529km），高性能SS版车型的续航里程为290英里（467km）。在同级车型中，属于是中规中矩的水平。
动力方面，雪佛兰全新开拓者EV将基于通用旗下奥特能平台打造，并推出单电机以及双电机版车型两种可以选择。
价格方面，开拓者EV在海外的售价将从56715美元起（约合人民币42.73万元），此前提到的售价为44995美元（约合人民币32.3万元）的1LT版入门级车型，则是在上市之时被雪佛兰暂时砍掉了。
通用汽车的发言人表示，“2LT版车型现在是我们的入门级车型，我们确定会在2024年推出更实惠的车型，包括带FWD的2LT车型。”但客观来看，一段时间内，砍掉入门级车型势必会对开拓者EV的市场竞争力产生一定影响。
总而言之，整体看下来雪佛兰开拓者EV的表现只能算是得过且过，要说有什么特别的卖点，好像也找不出。
如此，一款目前看来亮点难寻的车型，怎样在内卷到白热化的中国车市中生存，值得关注。只是现在，开拓者EV还未在中国面世，市场反响如何我们不好妄加断言。但是好在，还可以从同级竞品ID.6的市场表现窥得一二。
2022年，ID.6 CROZZ全年累计销量25968辆，ID.6 X全年累计销量仅11224辆。最近半年来，“南北大众”的两款ID.6车型销量之和，甚至始终不到3000辆，销量明显失速。
失速的背后，是国内新能源汽车市场的“百花齐放”。
ID.6的同级车型中，考虑到大小、空间、设计、实用性、智能性在内的多个方面，可以选择的电动车有很多，甚至更低一级价位中也有不错的车型可以选择。再加上，在新能源领域的品牌信任度上也不敌比亚迪。因此，比配置比价格都没有明显优势的大众ID.6很难脱颖而出。
以ID.6为参考，它所面临的现状与困难，在很大程度上也是雪佛兰开拓者EV未来极有可能会遇到的。甚至于，虽同为合资品牌，雪佛兰与大众在品牌力上还是有着不小的差距。而且在产品矩阵的布局速度上，雪佛兰也远不如大众，三年多时间仅有畅巡一款月均销量不到千的在售纯电车型，如此现实也足以说明了些许问题。
与开拓者EV诞生于同平台的两款车型——别克ELECTRA E4和别克ELECTRA E5，新车上市分别才1个月和3个月，却都没有露出明显的爆款气息。最新销量数据显示，7月别克ELECTRA E4交付量为1762辆，而别克E5在7月交付了3722辆，累计共交付8340辆。似乎，奥特能平台还没能得到市场的认可，也就算不上雪佛兰开拓者EV的一个卖点。
这么看来，等到开拓者EV在中国上市，它要面临的挑战与大众ID.6相比，应该是有过之而无不及。
更加不幸的是，面对国内汽车市场日益饱和、逐渐转为存量市场的实际情况，雪佛兰始终把目光放在低端市场。在它“躺平”的时间里，日系车、德系车和自主品牌都在内卷自己的技术、品牌、影响力、性价比，不断完成对雪佛兰的超越，到这时，雪佛兰又还能拿出什么与之竞争呢？
时至今日，上汽通用雪佛兰在燃油车市场的竞争力已然不断衰微，用户不断流失的现实之下，还有多少人愿意交付信任，去买一台雪佛兰的纯电动车。
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