6月1日，广汽丰田发布了5月销量成绩单，销售新车77534台，同比增长高达10.7%。这个成绩，放到2023年来说，还是比较“炸裂”。

为什么这么说？

中国其实早就进入了“新能源车”时代，没有车企幸免，尤其合资品牌。现如今，在中国市场上，合资品牌的销量能够维持现状，不下滑就已经“阿弥陀佛”了，还敢想增长的事？

然而，我们看到的现状是，广汽丰田依旧保持着10.7%的同比增长率。这是一个非常健康的增长率。

一方面，销量是广丰旗下产品力的有力证明。另一方面，其实广丰也在悄然变化。

5月，广汽丰田的“电动化”车型销量达到22973台，占比接近30%。双擎车型，1-5月累计销量已经突破10万台大关。

这是一个相当不容易的成绩，足以证明广汽丰田的智能电混双擎技术足够强大，即便在新能源车时代，也能依旧保持强大的市场占有率。要知道，广汽丰田的智能电混双擎产品矩阵中，“油电混动”仍占多数，“插电混动”矩阵正在慢慢增长。而且，市场竞争者早已开始大力推广插混、纯电产品。

然而，实际上，燃油车依旧是市场主力。新能源车销量占整个乘用车销量的比重，依旧没有超过40%。所以，燃油车依旧有强大的市场，油电混动产品亦如是。尽管大家都在推插混，但在市场总量面前，依旧不能算是主流。

值得一提的是，广汽丰田5月销量中，中高端车型销量占比达到61%。这也证明了广汽丰田并非依靠入门产品，如雷凌、锋兰达等冲销量，而是真正凭借中高端车型，与竞争者展开较量。在这样的前提下，61%这个数字的含金量，显然要更重。

不信的话，我们可以看到，广汽丰田的三款旗舰产品，凯美瑞、赛那、汉兰达的销量就达到31645台，同比增长3.1%，占比5月销量高达40.8%。而入门级产品锋兰达，5月销量也能达到14509台。高端、入门级产品，都在销量表现中证明了自己的高价值。

写在最后：

进入2023年后，我们可以明显看出，广汽丰田开始在电动化产品布局上加快了速度，推出了纯电车型bZ4X，并逐渐推出双擎E＋产品，在新能源车市场上试水。广汽丰田的品牌实力已经无需我们质疑，而产品也有着智能电混技术保驾护航。我们当然有理由相信，即便在插混、纯电时代，广汽丰田依旧能很好、更快地适应。（文 车视界科技 李亮）

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