转眼间，2023年5月进入倒计时，流逝的不止是春天，还有三菱汽车在华布局。

根据日媒《读卖新闻》最新消息，三菱汽车原定于5月后恢复在华生产的时间，再次延期，且复工时间待定。

截止今日，距离三菱汽车社长加藤隆夫对外表示，“现阶段还未决定撤出中国业务，但架构改革是必要的。”未满一月，可见，3个月的时间尚不足以完成内部架构改革。

而事实上，在过去的3个月中，“三菱退出中国”的消息在业内外众人认知中逐渐成型，并达成了高度统一。

全新欧蓝德也挽救不回的销量

在过去数年间雷打不动的广汽集团每月产销快报中，总是向外公示着旗下各子公司、合资公司成绩，从“两田”的遥遥领先，到广汽埃安的快速崛起，当然也“直播”着广汽菲克等一众车企的登台与退场。

广汽三菱自然也在其中。

回顾过往，自2012年广汽集团、三菱自动车工业和三菱商事合资成立广汽三菱，随后于2016年伴随旗下七座 SUV 欧蓝德正式国产，推动其迎来销量的高潮，并在此后的两年内节节攀升。

但伴随时间的推移，迟迟未有新车跟进，欧蓝德也未见迭代，市场内同级别车型却早已日新月异，于是越来越多意向用户对其丧失兴趣。尽管在此周期内，广汽三菱还曾推出奕歌，以缓解过于依赖欧蓝德的现状，可市场却不买账。

体现到销量上，便是自2019年开始，广汽三菱销量连续四年同比下滑，跌幅分别为-7.64%、-43.62%、-11.99%、-49.1%。尤其2022年，国内车市历经疫情和缺芯的双重挑战，洗牌持续加速。三菱也交出了史上最差成绩，销量接近腰斩。

为挽救销量，广汽三菱终于在去年底推出了全新欧蓝德，彼时广汽三菱总经理山本贤一朗表示：“作为三菱汽车全球品牌战略的关键产品，其将为三菱品牌在中国乃至全球市场开创新纪元。”

全新欧蓝德；图片来源：广汽三菱

可要知道的是，这可是这款车型国产6年来的第一次换代，在现如今电气化、智能化、数字化高速发展的新能源汽车产业中，显得格格不入。

漫长的迭代周期，日新月异的市场格局，注定了市场难以重现欧蓝德首次国产时的热情。根据数据显示，今年1-3月累计销量不足4000辆，较去年同期全国疫情多点频发的状态下，仍有-57.95%的同比跌幅。

随后，因其月度产销占比过小，广汽集团决定自4月起将其合并至“其他”项，不再单列广汽三菱具体数据，让人唏嘘。

新能源能否成广汽三菱救命稻草？

毫无疑问，过去两年的中国汽车市场是属于新能源的。

回望2020年，仍记得彼时工业和信息化部副部长辛国斌在国务院政策例行吹风会上大呼：“（至2025年新能源汽车渗透率20%）这是一个很难达到的目标”。却不承想，中国新能源汽车市场用2年实现了从5%到20%的跃升，并仍以每月数十万增速快速推进。

与此同时，是近年来新能源汽车巨头特斯拉一度开启降价狂潮，比亚迪更以多款“冠军版”掀起“油电同价”热潮，给无数同级别燃油车敲响警钟。

在此背景下，盖世汽车研究院预测认为，尽管今年第一季度市场表现不足，但全年新能源渗透率仍有望冲击40%，与之对应地将是传统燃油车市场的快速收窄。

可截至目前，我国境内外资品牌中，除特斯拉仅有大众ID.系列月销量突破2000辆，于去年3月正式上市的广汽三菱纯电动车型——阿图柯也仅在今年第一季度收获不足200辆销售成绩。

阿图柯；图片来源：广汽三菱

无人关注，是广汽三菱4S店销售人员对于阿图柯的评价，显然也很难寄望这款“顺势而为”的纯电动新车改写三菱在华的市场走势。

三菱的未来究竟在哪？

事实上，早在今年3月，就有传闻埃安工作组入场长沙广汽三菱生产基地，随后不管是广汽三菱官方还是三菱汽车本部相继澄清“退市”传闻，却未曾改变三菱暂停在华生产，以及三菱在华各大公众平台停更的事实。

彼时，加藤隆夫坚持，长沙工厂将按计划6月重启生产，但显然“按时复工”已不复存在。

那么，三菱汽车接下来如何规划便尤为关键。

同在今年3月，三菱汽车举行2023-2025年度中期经营计划说明会，宣布将在未来5年内推出16款新车，其中有9款车型将会实现部分或完全电气化。

图片来源：2023-2025年度中期经营计划

但在未来重点发展区域划分中，三菱汽车将全球分为三大板块，分别为涵盖欧盟、北美及中国的先进技术推广区；拉丁美洲、中东/非洲的出口地区；以及被视为重要增长驱动力的东南亚、大洋洲。

加藤隆雄曾表示，虽然三菱品牌在中国市场表现不佳，但在东南亚、欧洲及北美市场仍有一定影响力。数据显示，2022年三菱汽车在泰国、印度尼西亚两大市场新车产量约43万辆，与之对应的是过去一年三菱汽车在华产量3万余辆。

图片来源：2023-2025年度中期经营计划

基于此，在三菱汽车的规划预测中，至2030年，上述三大板块增速将分别达到20%、40%以及42%。运营重心转向东南亚、大洋洲或是三菱汽车面向2030年的重要举措之一。

“三菱汽车在海外市场有不错的口碑，也有一定实力，但近年来在中国市场表现不佳，主要是技术和产品投入不够。虽然三菱汽车不愿放弃中国市场，但还是要看其后期推出的产品及规划能否让市场接受。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树如是表示。

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