【智车派试驾】近些年来，电动汽车凭借着更大的马力和更强的加速成绩，成为了高性能燃油车的有力竞争对手。但是在不少人眼中，电动车因为更大的车身重量，在操控性方面与燃油车还是有一定的差距，但是在宝马i4系列上，这一情况似乎有了一些变化。

宝马i4 M50

　　宝马i4是宝马旗下首款纯电动中型轿跑车，于2021年3月正式发布，目前国内已经上市两款车型，分别是eDrive40和M50。其中，M50是宝马M家族的首款纯电动车型，拥有更强悍的动力和更运动的调校，是一款兼顾性能和实用的纯电动轿跑车。智车派近期有幸体验了这款车型，接下来就让我们分享一下该车的体验感受。

外观：优雅但不失运动

　　宝马i4 M50的外观设计基于4系Gran Coupe（四门溜背版）打造，但新增了很多独特的元素。最明显的便是前脸的双肾进气格栅，虽然它不再起到进气的作用，但仍然保留了宝马的经典标志，并且在格栅内部集成了摄像头、雷达等感应器，实现了智能化和美观化的结合。前大灯采用了激光大灯，最远照射距离可达500米，内部还有蓝色元素和BMW Laser字样，增加了科技感。前保险杠也有明显的运动化设计，两侧进气口和下方扩散器都带有M专属的蓝色装饰。

宝马i4 M50

　　侧面线条流畅而富有张力，溜背式的车顶线条营造出轿跑车的优美姿态。车身尺寸为4785×1852×1455mm，轴距为2856mm，在同级别中属于较大的水平。该车还提供了多，其中我最喜欢的是个性化定制磨砂波尔蒂芒蓝，这种哑光的质感让车身看起来更有质感和个性。
十种颜色可选，轮毂方面，标配为19英寸M Performance双色轮毂，可选装为20英寸M Performance双色轮毂，都很有运动气息。门把手采用了半隐藏式机械门把手，既保证了车身线条的整洁，又降低了风阻。

宝马i4 M50

　　后部造型也很有特点，尾灯采用了L型LED灯带，与前大灯相呼应。后保险杠下方有一条黑色扩散器，并且没有排气管的设计，突出了纯电动车的身份。后备箱盖上还有一个小小的扰流板，并且带有M字样，彰显了性能基因。总体来说，宝马i4 M50的外观设计运动而优雅，既保留了宝马的品牌特征，又展现了纯电动车型的不同。

宝马i4 M50

内饰：豪华与科技感并存

　　宝马i4 M50的内饰设计也延续了4系的风格，但加入了很多M专属的元素。进入车内，最吸引眼球的就是双联屏设计，其由一块12.3英寸的全液晶仪表盘和一块14.9英寸的中控触摸屏组成。整个双联屏朝驾驶者微微倾斜，体现了以驾驶者为中心的理念。仪表盘上有明显的M标志，并且根据不同的驾驶模式显示不同的界面，中控屏则运行着最新的iDrive 8系统，界面清晰美观，操作流畅便捷，支持触控、旋钮、语音和手势等多种交互方式。中控台上还有一些实体按键和空调出风口，布局合理，做工精细。

宝马i4 M50官图内饰

　　方向盘是M运动型多功能真皮方向盘，握感很好，方向盘上有一些多媒体和巡航控制按键，以及两个红色的M按键，可以自定义设置常用的驾驶模式和车辆参数。方向盘后面是金属质感的换挡拨片，换挡反应很快。档把是电子换挡杆，造型简洁，操作方便，旁边还有驾驶模式选择旋钮和一些辅助系统开关。中控台下方是无线充电槽和两个杯架，以及一个带USB接口的储物盒。

宝马i4 M50内饰

　　座椅是M运动型座椅，包裹性很好，侧翼可以电动调节，提供良好的支撑。座椅还支持电动调节、加热、通风等功能，坐垫和靠背都很柔软舒适。座椅上还有蓝色缝线和M字样的装饰，增加了运动感。后排空间方面，由于车身尺寸较大，所以后排的头部空间和腿部空间都还不错，但由于车顶线条较低，所以身高超过180cm的乘客可能会感觉有些压抑。后排座椅也比较舒适，支持4:2:4比例放倒，可以扩展后备箱空间。后排还有独立的空调出风口和USB接口。

宝马i4 M50座椅

动力与操控：有M系列那味了

　　宝马i4 M50的动力系统是它最吸引人的地方，作为宝马M家族的首款纯电动车型，它拥有令人惊叹的性能和操控。它搭载了前后双电机，最大功率为400kW（544马力），峰值扭矩为795N・m，百公里加速仅需3.9秒，极速为225km/h。电池组为83.9kWh的高压锂电池组，NEDC综合工况下的续航里程为560km，支持最高150kW的快充，30分钟可充至80%。

　　宝马i4 M50有三种驾驶模式可选，分别是ECO PRO、COMFORT和SPORT。不同的模式下，车辆的动力输出、悬挂阻尼、转向助力、制动力度等都会有所调整，以适应不同的驾驶需求和路况。其中，SPORT模式还有一个BOOST功能，可以在10秒内释放出更强劲的动力，让车辆达到最佳的性能状态。此外，还有一个ADAPTIVE模式，可以根据导航路线和驾驶习惯自动切换不同的模式。

宝马i4 M50模式选择

　　在实际试驾中，我感受到了宝马i4 M50的强大动力和出色操控。在ECO PRO模式下，车辆会降低动力输出和空调功率，以节省电量。这个模式下，车辆依然很灵敏和顺畅，只是没有那么激烈和暴力。在COMFORT模式下，车辆会提供更平顺和舒适的驾乘感受，悬挂会变得柔软一些，转向会变得轻盈一些，制动会变得温和一些。这个模式下，车辆适合日常通勤和长途巡航。

　　在SPORT模式下，车辆就会变成一头狂野的野兽，动力输出会达到最大值，悬挂会变得硬朗一些，转向会变得沉重一些，制动会变得强劲一些。这个模式下，车辆给人一种紧绷和充满张力的感觉，每一次踩油门都会让人心跳加速，每一次转弯都会让人感受到侧向支撑和抓地力。尤其是在BOOST功能开启时，车辆会在10秒内爆发出惊人的加速度，让人感觉像是被弹射出去一样。这个时候，还可以听到车内扬声器发出的仿真发动机声浪，增加了驾驶乐趣

静谧性和能耗：既安静 又省电

　　对于电动汽车来说，由于没有发动机的介入，车辆NVH表现往往比燃油车更加出色。宝马i4 M50作为一款高端纯电动轿跑车，也在隔音和静谧性方面做了不少工作。

　　在市区行驶时，车内几乎听不到任何外界的噪音，除了偶尔的风噪和轮胎噪音，以及一些路面的颠簸声。在高速行驶时，车内也很安静，只有一些风噪和轮胎噪音，但都在可接受的范围内。在运动模式下，车内会有一些仿真发动机声浪，但也不会太大声或太刺耳，反而增加了一些运动气氛。

宝马i4 M50

　　宝马i4 M50的隔音和静谧性表现得益于它的多重隔音措施，包括使用了双层玻璃、隔音材料、风阻优化等。同时，它还采用了主动噪声消除技术，在车内通过扬声器发出相位相反的声波，来抵消部分噪声。这样就可以让车内更加安静和舒适。

　　而在能耗表现方面，宝马i4 M50也给了我们不小的惊喜。在通过一段高速路况和城市路况的综合测试后，该车的综合能耗不到17kWh/百公里，按照83.9kWhd而电池容量计算，充满一次电能够跑到接近500km，这与官方宣称的560km续航里程差距并不算大。如果仅是城市通勤的话，一次跑500km以上应该没有太大问题。要知道，这可是一辆啥UN该电机四驱版车型啊！

写在最后

　　在经过上述体验后，宝马i4 M50的驾驶表现给我们留下了深刻的印象，它不仅有着电动车的优势，还有着M家族的特色。当然，该车有点昏庸的平台架构让其一体化水平相比纯电平台还有所差距，同时车辆在刹车方面也只能说表现平平，但是这些并不能掩盖它在电动车型中优秀的操控体验。它将宝马在燃油车中优秀的操控调教带到了电动汽车领域，让人们感受到了电动车同样也能有M系列的灵魂，

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