小鹏汽车:“死磕”技术,收获几何?

2022-09-01 12:49

文 / 激光雷达

出品 / 节点AUTO

有人说,“蔚小理”应该换换换顺序了,因为小鹏汽车(9868.HK)在造车新势力中销量实现了反超。2022年二季度,小鹏汽车销量达到34422辆,同比增长98%,连续四个季度拿下造车新势力销冠。

销量之外,据近日小鹏发布的二季度财报,其总营收达到了74.36亿元,同比增长97.7%。但是,销量和营收大涨的同时,小鹏汽车的净亏损达到27亿元,同样非常扎眼。

其实,对于新能源汽车整个行业来说,目前亏损仍是普遍存在的现象。而在目前这个阶段,亏钱不可怕,在技术和产品上落伍才真正让人绝望。这也是小鹏汽车的底气所在,因为从一开始,小鹏汽车就笃定了要走技术主义这条路。

图片来源:小鹏汽车官网

这一点,小鹏汽车创始人何小鹏曾直言:“从短中期来看,我实际上一直都认为,短期有太高的毛利是错误的。我走我的科技道路、走我的定位,我觉得行业里面更多是用一个成熟的体系去思考,我可以理解,但是我走我的特别的道路。”

1、小鹏汽车为什么坚持走技术主义路线?

2、小鹏汽车的技术实力到底怎么样?

3、小鹏汽车能不能提高赚钱能力?

带着这几个关键问题,本文将展开下面的内容。

为什么要走技术主义路线?

在一众造车新势力中,小鹏汽车被认为是最像特斯拉的一个,主要原因之一就是其立的flag,就是要做全栈自研,其在技术上也最舍得砸钱。

研发费用最为直观。2021年,小鹏汽车的研发费用达41.1亿元,占全年总营收的19.5%。对此,小鹏汽车向节点财经表示,其为中国研发费用占比最高的车企,远高于其友商,以及奔驰、宝马等全球主流汽车品牌。

在造车新势力的财报电话会议上也可以发现,智能化等相关技术词汇被提及的频次,小鹏远高于同行。

在小鹏汽车的招股书中,其对自己的技术路线也颇为自豪:“我们的主要特色技术,即自动驾驶技术、OTA固件更新功能及核心车辆系统实现的长续航里程,使我们为客户带来与众不同的智能出行体验,加快了智能电动汽车的应用,因而直接促成了我们的成功。”

其实,在前面已经有了一个特斯拉的情况下,小鹏汽车仍然锚定需要巨大投入的全栈自研,风险不可谓不小。但小鹏汽车为何还要选择这条技术主义路线?

一家企业的气质或者调性,很大程度上是由创始人团队所决定,小鹏汽车也不例外。

相比北大社会学毕业的李斌以及只有高中学历的李想,何小鹏出身华南理工大学计算机专业,职业生涯的前半生都是在研究软件、算法和互联网,自带浓厚的理工男色彩。

37岁那年,何小鹏与梁捷、俞永福等联合创办的UC优视被阿里以40亿美元纳入麾下,何小鹏实现财务自由,开始转向造车。而何小鹏身上的互联网思维与技术范,让外界对小鹏汽车有了不一样的期待。

其实,在何小鹏进入造车行业之前,就曾给马斯克写过邮件,想问他一个关于“制造+科技”的问题。虽然马斯克没有回复,但何小鹏个人的技术偏好显露无遗。

当然,小鹏汽车走上技术主义路线,不可能完全由创始人的偏好所决定,背后更强大的支撑是对整个汽车行业变化的判断。

首先,汽车智能化正在快速发展并进入主流市场。据IHS Markit报告显示,中国乘用车市场2级及以上自动驾驶系统渗透率,从2018年的3%增长至2020年的13%,预计到2025年将达到近34.2%。

而据麦肯锡未来出行研究中心预测,中国有可能成为全球最大的自动驾驶市场,而到2030年,自动驾驶相关的新车销售及出行服务创收将超过5000亿美元。

何小鹏也认为,“从科技企业角度来看,越来越多的毛利来自于非硬件,非硬件无外乎是软件或服务,这是将来商业模式的发展逻辑。”在他看来,2023至2025年,智能汽车将会迎来爆发期和对传统功能汽车的颠覆期,由高级智能向完全级智能迅速发展。

无论创始人的底色还是行业前景,小鹏汽车在技术路线上几乎不计成本的砸下重金,都有着较强的逻辑支撑。

但是,有梦想是一回事,能不能实现又是另外一回事。经过多年的投入之后,小鹏汽车在智能汽车技术上取得了哪些成绩?

核心技术能否成为护城河?

所谓“全栈自研”,指的是不仅在基于车端的感知、定位、规划和控制等模块要自己研发,数据通路及云端数据采集与标注、分布式网络训练等方面也要自研,从而形成数据与算法的全闭环,为快速的功能迭代打下坚实的技术基础。

相比于外部采购整合或合作研发,全栈自研的好处显而易见,即车企对技术拥有绝对的控制权,从而建立起自己的技术壁垒。

小鹏汽车对节点财经表示,作为全球唯二具有全栈自研能力的汽车品牌,长期持续的研发投入,帮助其在电动化和智能化方面打造出了领先优势。

比如在汽车驾乘方面,目前小鹏推出了高速自主导航驾驶(NGP)、车道居中控制(LCC)、自适应巡航控制(ACC)、智能辅助变道(ALC)、自动泊车辅助(APA)和记忆泊车(VPA)等产品功能。

小鹏汽车着重提到即将上市的G9,是行业首个实现全场景的智能辅助驾驶能力的智能电动汽车产品,可以为用户带来更极致的驾乘体验。

其实,总结下来,小鹏的技术实力主要体现在自动驾驶和智能座舱上,分别对应其开发的XPILOT与Xmart OS两套系统。

目前,在小鹏汽车的销量担当P7车型上,搭载了XPILOT 3.0版,其主要特性有三项:NGP、全自动代客泊车和城市拥堵路段自动驾驶辅助。

作为小鹏汽车技术自研的主打产品,XPILOT 3.0首先实现了量产的高速NGP,可以实现全速自适应巡航、自适应弯道巡航、车道居中控制、智能变道辅助等。

其次,XPILOT 3.0系统针对泊车这一大痛点,开发出了VPA功能,即通过自主学习每次出行的不同泊车位置和过程,从而实现自动泊车。这一功能被不少拥趸称为“地表最强自动泊车”。

最后,在硬件配置上,以小鹏P7为例,其拥有14个摄像头,5个毫米波雷达及12个超声波雷达,厘米级高精定位+分米级高德高级驾驶辅助地图。而在下一代的自动驾驶架构中,小鹏汽车还将在国内率先应用车规级激光雷达。

相比特斯拉在自动驾驶中采用的摄像头方案,搭载激光雷达的车辆,可以更好的应对如被加塞、高速突然出现静止车辆等国内常出现的场景,从而更好的保障驾驶的安全性。

此外,XPILOT更新迭代的速度也在不断加快。在2022年上半年的智能体验营上,小鹏汽车对外展示了XPILOT 3.5。相比3.0,这一版升级了VAP-L停车场记忆泊车增强版等功能。

相比VAP功能,VAP-L增强版可以支持跨楼层记忆停车路线,同时记忆路线里程由1km扩展为2km。

图片来源:社交平台

从销量上看,小鹏汽车在自动驾驶方面的投入,得到了市场的认可。而据小鹏官方数据显示,其高速NGP月用户渗透率已达84.14%,自动泊车2021年累计使用538万次。

从用户的反馈不难判断,小鹏在智能化上的投入没有白费。对于消费者,特别是年轻消费者来说,智能技术具有相当强的吸引力,而且黏性很高。而除了自动驾驶之外,智能座舱也是研发投入的重点。

以小鹏P7的Xmart OS 2.5为例,其覆盖全场景语音、音乐座舱、应用生态以及用户用车习惯设置等多个模块,共新增了40多个新功能。根据何小鹏给出的数据,其智能语音助手日均使用率均超过90%。

另据小鹏汽车2月智能报告显示,其车载应用使用前三名分别为爱奇艺HD、抖音、QQ音乐。从这个角度观察,当乘客在车内时,其智能座舱对手机已经拥有很强的替代功能。

有付出就有回报,坚持自研的小鹏汽车在技术上虽还未实现超越特斯拉的愿望,但成绩已很明显。

那么,这是不是意味着,小鹏可以在技术主义的路线上继续“狂奔”呢?

技术主义的警惕与对策

死磕技术的小鹏值得尊敬,但商业的逻辑也必须警惕。这一点,在经历过2019年前后的大考验之后,何小鹏应该有了更深的认识。

马斯克曾说:“广义的自动驾驶是一个难题,此前没想到这么难,但回想起来难度是显而易见的。”

对于技术派的小鹏来说,首先需要警惕的,可能还是自动驾驶技术的难度到底有多高,这在一定程度上决定了未来还要砸多少钱。显然,目前研发的难度并未阻挡何小鹏的信心。

就在不久前,何小鹏还对特斯拉喊话:“目前在自动驾驶水平上,综合balance得最好的是特斯拉,但小鹏期望明年能做到第一名。”

但是,相比蔚来和理想的灵活审慎,小鹏鲜明的技术派风格,也会在短期给自己带来一下“烦恼”,比如经常被提及的亏损、毛利率等问题。

对此,小鹏汽车对节点财经表示,公司着眼于品牌的长期价值,坚持做难而正确的事。比如截至今年8月,小鹏累计建成1000座自营充电站,范围覆盖全国所有337座直辖市和地级行政区,其认为这是解决车主的里程焦虑所必要的投入。

其实,对于造车新势力来说,亏损不可怕,现金流才是王道。而据小鹏汽车向节点财经透露,截至今年二季度末,其现金储备规模为413.39亿元。

在提升赚钱能力上,小鹏汽车将更大的希望寄托在了G9和后续的中高端产品上。

对于小鹏汽车来说,此前P7主打的15-25万价格区间不仅竞争激烈,而且产品毛利率偏低,更不易提升品牌价值。而随着G9的推出,其品牌和毛利率有望迎来突破。

8月10日,小鹏G9首次公开内饰方案并接受预订,24小时订单量突破2.2万台。

此外,据小鹏汽车向节点财经透露,2023年其将在B级、C级车平台上各推出一款新车。这两款新品实现了多项全球第一的技术创新,加上G9、P7、P5和G3i,共同构成全新的产品矩阵,整体将会更全面地覆盖15万-40万价格区间,将进一步加强其在各个细分市场的优势。

何小鹏曾在一季度业绩会中强调:“G9和后续新平台以及新车型的推出将结构性改善车型毛利率。我们中长期的目标是将公司整体的毛利率提升到25%以上。”

在7月底的中金研报中,其维持小鹏“跑赢行业”的评级,中金认为随着小鹏一体化压铸技术的优化和第三代车型平台的量产,公司盈利能力将实现提升。

总体来看,小鹏目前谁仍处于亏损之中,但现金流充沛、技术迭代快速,在自动驾驶等领域拥有一定的领先优势。随着产品布局的完善,其有望摆脱目前的盈利困境。当然,这一切的基础,是小鹏的技术研发能够稳步前进。

技术主义这条路,丁是丁卯是卯,容不下半点马虎。

作者:techkeji 来源: 节点AUTO

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